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集装箱班轮运输论文班级:电子商务 101 班姓名:高孝文学号: 2010045108 摘要产业组织理论认为市场结构决定市场行为,市场行为影响市场绩效。主要从实证的角度对国际集装箱班轮运输市场结构进行定量和定性分析,对其市场结构、市场行为和市场绩效之间的关系进行详细论证。结果表明:集装箱班轮运输市场结构通过班轮运输企业的市场行为对其市场绩效有一定影响,市场集中度与市场绩效呈正统计关系。关键词产业组织市场集中度班轮运输 1 市场结构分析 市场集中度市场集中度是指某一具体产业或市场中买者或卖者具有所拥有的相对规模结构, 是特定市场上的竞争程度和垄断程度的重要指标。一般而言,集中度越高,市场支配势力越大,竞争程度越低,垄断性越强。本文将采用绝对集中度( CRn )和相对集中度(洛仑兹曲线和基尼系数)来衡量集装箱班轮市场的集中程度。 绝对集中度 CRn 是直接计算前几位集装箱班轮公司运力所占市场总运力之和,记为: CRm= ■Si 其中, CRn ∈[0,1],企业 i按其市场份额 Si排序,即企业 1是最大的企业,依次类推。从1994~2005 年国际集装箱班轮运输市场 CR4 、CR8 、CR16 、CR20 都呈逐渐上升趋势,即集装箱班轮运输市场的集中度正在逐年提高,小班轮公司的市场份额正在不断向大班轮公司转移。1994 年排序前 20家大班轮公司运力只占整个班轮运输市场的 % ,而到 2005 年20大班轮公司的运力却占了整个班轮运输市场的75% 以上。可以说,当前国际集装箱班轮运输市场的运力已经基本由前 20家大班轮公司所控制。根据贝恩对产业集中类型的划分标准, 2003 年以前,国际集装箱班轮运输市场的CR4 ≤30% 达不到寡头垄断标准。到 2003 年末,不考虑航运联盟时, CR4 为 % ,已经进入低集中寡占型;若考虑航运联盟,则达到了 40% 左右,基本上处于中(下)集中寡占型。因此可以说,当前的国际集装箱班轮运输市场已经进入低寡头垄断的市场结构。 相对集中度洛伦茨曲线指的是市场占有率与市场中由小到大企业的累计百分比的关系。基尼系数是建立在洛伦茨曲线基础上,是把洛伦茨曲线反映的不均匀程度用数量表示出来。基尼系数在 0~1 之间,基尼系数越小,说明厂商规模分布越接近于均等; 基尼系数越大,则说明越不均等。从以上对全球班轮运输市场绝对集中度的分析中可以得出从 2003 年末开始,国际集装箱班轮运输市场已经进入低寡头垄断时期,并且从 2003~2005 年市场绝对集中程度越来越大。现利用洛伦茨曲线对 2005 年全球前 20名集装箱班轮运输公司厂商规模分布是否均匀进行分析。需要说明的是,洛伦茨曲线是对整个市场相对集中度的考察,因此在该曲线分析时是将全球前 20名大的集装箱班轮运输公司看成一个整体市场,将市场份额百分比做了修正(见表 2)。由图 1可以看出,洛伦茨曲线凸向右下方程度不大,基尼系数大约为 ,说明全球前 20名集装箱班轮公司的企业规模分布并不均匀,但是不均匀程度不大。可以得出目前国际集装箱班轮运输市场处于低寡头垄断状态,占主要市场份额的航运企业规模分布不均匀,但不均匀程度不高。 产品差别化国际集装箱班轮运输业产品差别化有三:一是集装箱班轮运输产品可替代性比较弱;二是随着