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柴油机异响的主要原因
.气门异响
气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出“嚓、嚓、嚓”的声音，且随发动机转如文档对你有用，请下载支持!
柴油机异响的主要原因
.气门异响
气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出“嚓、嚓、嚓”的声音，且随发动机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。
.气缸垫异响
气缸垫边缘出现小气泡，会发出”嚓、嚓、嚓”的窜气声，开始时很小、很尖，有愈来愈大的趋势。原因有：缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸垫变形高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损；发动机长时间超负荷工作，温度过高烧毁气缸垫。
发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，气缸垫是否变形或烧损。损坏时应换新件。
.活塞顶异响
活塞定异响，一般分为清脆的金属敲击声响。原因有三：一是异物如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶；二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰；三是连杆瓦严重磨损或损坏，使连
杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖。
.气缸异响
柴油机在怠速或比怠速稍高运转时，发出类似小锤敲击有节奏的“当当"声，即所谓的敲缸，并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。
造成敲缸的原因有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行；喷
油器工作不良、供油提前角调整不当或各缸供油量不均匀等。
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判断敲击缸的部位可采用逐缸断油法进行。如果将某一缸的高压油路断开时晌声明显减弱或消失，恢复供油后又听到敲击声，则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有"嗅嗅”声,机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。
.轴瓦响
⑴小瓦响
小瓦(连杆轴承)响的特征与负荷、转速变化密切相关。在转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出“当当”的响声尤为明显。
出现小瓦响的原因有：柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使小瓦合全面烧蚀；轴承与轴颈磨损严重；轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时受到强大的压而产生异响。
连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小，机油就难以进入摩擦表面，不易形成油膜，造成润滑不良，会使轴颈和轴承干摩擦或半干摩擦而烧坏轴承。
(2)曲轴轴承异响
响声比连杆轴承的响声沉重有力。急加速时发出沉