停车场泊车位模型.doc

停车场泊车位模型摘要、本文首先对单个停车位进行分析得出车位最佳角度,然后对整个停车区域进行规划得出车位布局,再用模糊评判来进行停车位效度评价,比较好的解决了问题。在对停车场泊车位优化设计的模型中,我们考虑一种把车间距空间并入车辆所在的空间的方式,形成一个矩形,因其可以在空间无间隙密铺从而简化分析过程。通过分析单个车辆进入泊车位的车辆状态得到车辆的最小转弯半径,再通过非整数规划得到单个车位最佳设计角度,然后拓展到整个规划区域,最后得出停车场泊车位的整个规划, 最终的设计方案总共能够提供 98 个泊车位,空间时间利用效率较高。对停车场的车位效度评价,采用模糊评价模型,从停车场的安全性、便捷性和效率性三个方面来建立效度评价指标体系,得到三个一级指标,再从进出停车场、进出停车位和停车场内行车等方面考虑建立二级指标,得出比较全面的效度评价指标体系,最后再根据指标体系用层次分析法和模糊评价来进行车位效度评价。关键词: 层次分析模糊评价 1 、问题重述自20世纪90年代以来,我国经济呈现出持续高速发展态势,家用小汽车更以惊人的发展速度进入普通居民家庭。但人们在享受汽车所带来的便利和快捷的同时, 又必须面对由此所引发的一系列问题, 其中停车问题就是越来越突出的问题之一。停车场泊车位规划是指在有限的空间区域内,设计车位布局,尽可能多地发挥空间效率与时间效率。停车泊位设计考虑的因素较多,如平均车位占面积,车辆出入泊位难易程度,停车场内部道路畅通程度等等。请设计一个完整的指标体系对停车场效度进入评价。图4是某居民小区的一个露天停车场,请对该停车场泊车位进行规划设计。并1应用你所建立的评价体系对访停车场效度进行评价,并指出哪些车位最不受欢迎。 2 、问题分析一般来说,想尽可能的把车塞进停车场,最好的办法就是以垂直停靠的方式将车一辆挤一辆地排成行,但是这样停放的后果就是车辆不能自由出入,只有后进入的车辆全部先出去了,先进入的车才可以离开停车场,显然不符合实际的需求。因而,为了使汽车能够自由地出入停车场,必须设立一定数量具有足够宽度的通道,并且每个通道都应该有足够大的“转弯半径”, 而通道越宽越多,就会使得容纳的车辆数越少。所以我们的问题就是要确定在满足车辆能够自由进出的实际需求下,如何进行停车位置和车行通道的设计,才能够停放更多的车辆,从而做到既方便停车又能获得最大的经济效益。通过对单个停车位进行分析,得到每辆车占据的停车场面积函数,由车辆所占的停车位面积和所占通道面积两部分组成,面积函数可以化为角度的一次函数,再对面积函数进行数学求解可以到车位最佳设计角度。把单个车位的设计模型拓展开到整个规划区域,排列得到规划区域的车位设计。对停车场的效度评价,评价一个停车场停车位设计的好坏,还与整个停车场有关。对一个停车场的评价,首先考虑到停车是否安全,包括进出停车场行车过程的安全程度和停车安全程度,这里主要考虑停车过程的安全程度。其次,要考虑到停车场的效率,如果停车场空间利用率低,则不能充分利用停车场的资源,这样停车场的利用率肯定会比较低,效度评价也会不好, 同样,如果进入停车场泊车需要等待很长时间,那么这个停车场肯定效度不好, 所以时间和空间的利用率直接关系到停车场的效率性。另外,去停车场泊车的方便程度也与停车场的效度密切相关。 3 、模型假设和符号说明 模型假设 1)进入停车场的车型只考虑小型车,小型车的详细指标参见附录二。 2)假设每辆车都能够按规定停车,不超出车位线。 符号说明符号符号说明?车辆停放角度 n 一区车位数 l 一区长度 a 车位长度 R 准则层成对比较矩阵的特征向量 B 各准则层下的成对比较矩阵 ib 矩阵 A 每行元素的积 ic (1, 2,..., ) i b n n 的次方根。 i?对向量 1 2 ( , , , ) Tn C c c c ??作的归一化处理 max?最大特征根 iU 准则层第 i 个因素的模糊综合评价向量 iR准则层各因素的权向量 4 、模型建立 停车场泊位规划模型 单辆车停车位最佳角度考虑到汽车从通车道驶入车位一般得转弯,所以车辆的最小转弯半径也是停车场设计所要考虑的重要参数。所谓最小转弯半径,就是汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间的最小距离。根据实际调查,可设小轿车的最小转弯半径为 1 C?米,与此同时,汽车转弯时转向中心到汽车内侧转向车轮轨迹间的最小距离为 2 1 C C ? ??米,如图 1所示。 1C 2C 图1 对于每一个车位,为了便于该车位上的小轿车自由进出,必须有一条边是靠通道的,设该矩形停车位的长边与通道的夹角为(0 ) 2 ?? ?? ?,其中 2 ???便是车辆垂直从通道驶入车位