港珠澳大桥有没有建设海底隧道.docx

港珠澳大桥有没有建设海底隧道

唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约
5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装
水深超过40米。
港珠澳大桥有没有建设海底隧道

唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约
5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装
水深超过40米。
造价：720亿元人币
2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程迎来了全线贯通的历史
时刻!继去年9月主体桥梁贯通后，港珠澳大桥海底隧道也于今日顺
利贯通，年底港珠澳大桥将具备通车条，届时从香港到珠海、澳门
。为了给珠江口这条世界上最繁
忙的航道让出通道，。
这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术
难度最高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着
桥隧转换的功能。
说到“港珠澳大桥”，大家都知道这是一个超级工程，是连接于
香港、珠海、澳门三地的大桥。
但其实并不全是这样。
准确的说，港珠澳大桥工程包括海中桥隧岛，香港、珠海和澳门
三地的人工岛口岸，香港、珠海、澳门三地的配套连接线这三个工
程内容，工程全长55公里。其中海中桥隧岛是工程量最大、技术难
度最高的主体工程，。
简单来说“港珠澳大桥”就是，从桥到人工岛，之后进入隧道，
出隧道从人工岛再上桥（原理图如下）。
看到这有人可能会问，为什么不建成一座如“武汉长江大桥”一
样的桥，而是采用这么复杂的结构呢?
这主要是考虑到这些方面的因素：
考虑轮船与飞机的通航
全部建桥当然费用低、难度也低，但是大桥靠近香港方向有一条
伶仃洋航道，是全球最重要的贸易航道，目前达到10万吨级通航等
级，远期30万吨油轮可以通行。这就要求桥梁采用多跨形式，就必
须要修建一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。
然而，周围的香港机场并不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞
行航线上。
考虑对海洋环境的影响
港珠澳大桥的项目中，必须时刻考虑10%阻水率的要求。伶仃洋
是典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙，涌入海洋，
大桥的桥墩就像阻挡泥沙的篱笆一样，超过10%的阻水率，泥沙就
可能被阻挡沉积，从而阻塞航道，让伶仃洋变成一片冲积平原。
那肯定有人又会问这个工程为什么被誉为交通界的“珠穆拉玛
峰”，建造之难超过攀登珠穆拉玛峰呢?
港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，就拿主体工程隧道的
建造来说，海底沉管隧道全长5664米，由33节沉管组成，其中28
节为直线段沉管，5节为曲线段沉管。其中，曲线沉管E1与西人工
岛相连接，E33接东人工岛，在人工岛的岛头。海水遇岛，会从两
端分流，所以岛头位置的海流很复杂，会有回淤等许多问题。
其次由于岛头位置水浅，许多大型作业船舶无法发挥作用，很多
工作都需要人工完成。说到E33安装的难度，曲线沉管必然会有弧
度，，都有细微的弧度变化，拼装到一起最终有
180米长，达到5500米