港珠澳大桥海底隧道建设技术汇报.ppt

大家好
*
报告提纲
1. 基本情况
2. 技术标准
3. 海底隧道技术方案
4. 海底隧道施工组织设计
5. 海底隧道全寿命工程费用估算
6. 工程地质对隧道工程的影响分析
7. 海底隧道工程风险分析
8. 工法综合比航道施工超深
根据本地区航道施工情况，施工超深取。
5、安全富裕深度
安全富裕深度主要考虑意外事故迫使船舶在隧道区抛锚、搁浅等危险情况下应留出的土层厚度。根据《霍尔锚》规范，锚爪长度为，故取锚的入土深度较为适宜。
在保证通航安全的条件下，隧道区船舶通航安全深度应不小于：++=- m(理论最低潮面以下)，建议采用-29m为宜。
通航宽度的组成1
根据《海港总平面设计规范》计算：
伶仃洋西航道和铜鼓航道 30万吨级双向航道底宽为573m；
榕树头航道 5万吨级双向航道底宽为335m；
主航道两侧预留小型船舶的单向航道：万吨级与以下船舶单向航道宽度为153m。
通航宽度的组成2
为避免船吸作用，安全船距取为倍船宽。
人工岛头部的紊流范围在200～300m。
两人工岛间最小通航宽度应为：
300+153+270+573+1461+573+270+153+300 =4053m，取4100m。
隧道区满足安全通航深度的宽度
考虑航道施工期间可能的影响，伶仃西航道底宽西侧和铜鼓航道底宽的东侧需加一富裕宽度，经分析取100m。鉴于伶仃西航道和预留铜鼓航道呈“Y”分叉，两航道间有1461m的间距， 隧道区满足安全通航深度的宽度100+573+1461+573+100=2807m，取2810m。
（6） 其它条件
环境保护
对白海豚、底栖生物的影响：
挖泥船机械操作而产生噪音（300Hz）
施工期水域污染：底土扰动和悬浮物释放有毒有害物质 。
施工期需严格控制废水、垃圾处理与运输
干坞选址
建筑材料、施工用水电
钢筋、水泥、混凝土骨料
各种模板均要从内陆运到海岛和人工岛工地。
施工、生活用水
隧址区附近桂山岛-牛头岛有少量淡水。工程用水需要船运。
施工用电
从珠海侧铺设海底电缆或自备发电机组以满足施工用电需要。
抛泥区
必须抛到海事部门指定的海洋倾倒区水下抛卸。距离工程区约35km。
2．技术标准论证1
（1） 平、纵、横标准
基于同一设计标准、同一建筑限界和通风要求，拟定比
选的隧道断面尺寸。
隧道轴线尽可能位于直线上； 最大纵坡：3%
现行JTG B01要求；
经济发达地区适应远期交通量、安全性和行车舒适性很重要；
纵坡加大会影响隧道乃至整个大桥的通行能力，为此要设置爬坡车道（盾构段加宽几乎不可能）、增设安全保障措施；
2．技术标准论证2
（2）设计频率
设计使用寿命（120年）、设计潮位频率
（3） 通航标准
通航净宽尺度、典型船舶类型、口门宽度、通航水位等
2．技术标准论证3
（4） 抗震设计标准
工程场地120年超越概率63%、10%、2%的基岩加速度峰值分别为41 cm/s2、134 cm/s2、233 cm/s2。
（5） 汽车荷载标准
公路-I级。同时满足香港规范对活载的要求。
2．技术标准论证4
（6） 结构安全标准
工程安全等级：一级
人防抗力等级：六级
隧道结构耐高温标准：最高温度1200℃，持续时间2小时。
2．技术标准论证5
（7） 通风技术标准
通风CO/VI／NO的控制标准
CO设计浓度Cadm： 正常工况 100ppm，阻塞工况 150 ppm
VI设计浓度Kadm： 正常工况 m-1，阻塞工况 m-1
NO2设计浓度Cadm： 正常工况 1ppm，阻塞工况 1 ppm
稀释异味标准
空气排放标准
CO一般环境浓度： 5ppm CO环境容许浓度： 9ppm
NO2一般环境浓度： NO2环境容许浓度：
2．技术标准论证5
通风技术标准
风速标准：隧道内设计风速：≤10 m/s 风道内设计风速：≤18 m/s
车辆尾气排放标准：以最新《PIARC》2004中污染物基准排放量为基础，根据香港、澳门与大陆地区制定的汽车排放标准时间表，并考虑各设计年限车辆更新换代EURO-2、EURO-3、EURO-4各占比例与车辆使用年限影响系数，使各污染物排放量计算值尽可能接近真实值。
香