航空大都市发展及其启示.doc

航空大都市发展及其启示.doc航空大都市发展及其启示【摘要】在速度经济时代,国际上出现了以机场为核心的城市化区域, 即航空大都市。本文基于对航空大都市形成和发展的认识, 总结概括了国际上航空大都市发展的关键因素, 以及对我国建设发展航空大都市的启示。【关键词】航空大都市机场规划一、航空大都市的内涵航空大都市的概念模型首先由美国北卡罗来纳大学的约翰? 卡萨达教授提出。他认为“在速度经济时代, 机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点, 也是带动地区经济发展的引擎, 它不断地吸引着众多的与航空业相关的行业聚集到其周围。随着越来越多的商业企业在机场以及交通走廊周围集聚,一种新型的城市出现了:航空大都市”。简言之,广义的理解, 航空大都市就是一种以机场为依托, 以航空产业和相邻产业为支柱的综合性新城; 狭义的理解, 则是以机场为核心的具有重要经济意义的城市化区域。一般认为,航空大都市的概念主要包含三层内涵: 从区域上看, 航空大都市必须以机场为依托, 离开了机场, 就没有航空大都市。从产业上看, 航空大都市的支柱产业是与机场和航空运输密切相关的产业, 如航空物流业、航空保税产业、高新技术产业及其配套零部件产业、出口加工业、商务和旅游业等。从发展模式上看, 主要是通过大力发展以航空产业为主导、多种产业相关联的临空经济,促使各类要素在机场及交通走廊周边集聚,生产、商务、居住、生态等功能逐渐齐全,而形成航空大都市。二、航空大都市的形成和发展从国际上看, 航空大都市发展日趋成熟。本文从全球范围内选择有代表性的荷兰阿姆斯特丹史基浦、美国孟菲斯、美国北卡罗来纳三角科技园、仁川松岛新城进行分析。(一)荷兰阿姆斯特丹史基浦虽然荷兰人口只有 1600 多万, 但仍把史基浦机场定位为欧洲的门户。现在, 史基浦机场已成为全球重要的跨洲际枢纽, 是世界最繁忙的机场之一。从 20 世纪 90 年代初期, 史基浦机场就开始用“机场城市”的概念来定位自己。 1994 年, 组建了阿姆斯特丹机场地区委员会( AAA ), 着手规划建设巨型的航空大都市。一方面, 史基浦机场用“你认为都市内该有什么, 我这里就有什么”的观念来规划设计机场, 在机场候机楼内就设有超过 100 家商店、 50 家餐厅酒吧、博物馆、赌场等丰富设施; 另一方面, 史基浦地区招募大量企业入驻,涉及航空相关产业、花卉业、高端品牌时装等,连飞利浦也将总部搬到了机场附近。截至 2006 年,史基浦机场的场内企业从 2000 年的 503 家成长到 578 家,提供了 个就业机会,其中,中国有 1000 多家公司也在这里布局。机场附近 1 小时车程范围内, 集聚了 100 0 多家外商。现在的史基浦机场就像一座航空都会区, 史基浦更是以航空业为基础发展成为了一座现代化的城市,成为了荷兰的商业中心。(二)美国孟菲斯 20 世纪 70 年代以前,孟菲斯是世界棉花交易中心,但已日渐衰落。 1972 年,弗雷德? 史密斯在孟菲斯机场创立了联邦快递公司( FedEx ) 。经过多年的发展,联邦快递公司迅速发展成为世界首屈一指的快递承运人, 上千家公司依附在其周围, 依靠它的快递服务而经营。孟菲斯机场因而发展成为世界第二大货运机场。孟菲斯依托联邦快递公司, 以孟菲斯机场为核心, 形成了包括轻工业区、办公商务区、高档零售区、商务酒店、餐饮服务、娱乐休闲健身、高尔