大连北站综合客运交通枢纽规划探析.doc

大连北站综合客运交通枢纽规划探析.doc大连北站综合客运交通枢纽规划探析【摘要】介绍了大连北站的地理位置、站场规模、土地利用以及功能定位; 从线路、辅助设施、衔接设施、枢纽立体布局、道路集疏运系统规划以及交通组限制等方面分析了大连北站枢纽规划方案; 最后根据实地调研情况提出存在的问题,并给出相应的改进措施。【关键词】综合客运交通枢纽; 大连北站; 枢纽布局设施; 枢纽规划探析 1 枢纽总体布局大连北站是一座高度现代化的中国铁路客运站, 是大连铁路枢纽工程的重要组成部分, 也是东北地区铁路的重要枢纽之一, 属沈阳铁路局管辖, 是以铁路客运站为中心,集城市轨道交通、室内公共交通、长途客运、社会及出租车服务为一体的综合交通枢纽。大连北站位于大连市甘井子区北郊南关岭地带, 与多条市政快速干道相连, 实现了哈大高铁、丹大高铁与地铁 1 号线、 2 号线、 4 号线换乘,具备优越的通行条件,对优化未来的城市空间布局、完善城市快速交通网络体系起到关键性作用。综合客运交通的地位和作用不仅体现在交通功能本身, 更体现在枢纽对区域和城市经济发展的带动作用[7] ,以及对枢纽周边地区的规划与土地开发的影响上。综合客运交通枢纽的规划建设, 对统筹区域协调发展产生了积极推动作用,是实现“区域交通一体化,促进区域经济一体化”目标的重要组成部分, 枢纽对城市空间总体布局产业发展和地区功能定位产生了重要影响。图 1-2 综合交通枢纽功能 2 枢纽规划方案探析 轨道交通线路及配套设施大连北站设有哈大高速场、丹大高速场、普速场三个车场, 总规模为 10台 20线, 其中普速场 1~5道, 哈大高速场 6~ 13道, 丹大高速场 14~ 20道, 普速场和丹大高速场均拥有侧式站台各 1个。通往各站台除电动扶梯外, 还有步梯, 站楼南北各有两座引桥( 如同大连站通往二楼的引桥)。大连北站主要以高铁、动车为主要集散方式, 每天只办理 3 趟普通旅客列车乘降。大连北站南、北广场及交通配套工程是哈大客运专线大连北站的重要组成部分, 具有重要的交通集散作用, 是大连市政府独立投资的重点城市基础设施建设项目, 包括: 高架桥、下穿铁路行车通道、机动车道和停车场、人行步道及广场铺装、下穿华北路人行通道、广场绿化、污水和雨水工程、照明工程、供热配套管线、泉水河迁改等。 衔接设施布局客流在枢纽内主要采用两种途径来完成交通的衔接:一是“通道衔接”,将多种运输方式及其场站与旅客上下车地点之间通过一定的换乘通道进行衔接, 如枢纽内的铁路车站与公交车站之间的衔接通过人行通道来实现;另一种是“换乘衔接”,即当旅客要在不同运输方式之间实现中转换乘时, 其换乘都要在枢纽换乘区中进行。换乘区各类设施的划分, 具体见表 1。 枢纽立体布局大连北站综合客运交通枢纽本体分为地上和地下两个部分, 地上采用高架候车室与地面站厅相结合的布局方式, 分为超市、餐饮区( 地上 3层), 高架候车区、大连精品楼盘展示区以及购物中心(地上 2层) ,办公区、站场及站台( 地面一层), 出站口、地铁乘降( 地下负 1层)。这样的格局导致了乘客流向是上进下出, 与机场乘客流向一致。位于北站一层的旅客地下出站通道“城市通廊”长 220 多米, 中间为 24 米宽的城市人行通道, 两侧各为 10 米宽的出站通道。通道北侧直接与北广场相连,南侧与地铁衔接,实现高铁与