枕木上，再在头部与钢轨间垫上防滑木片或干棉丝、破布等。尾部两弯角处钉上防滑道钉，在腰部底下两侧填充石碴，以防压翻。安装时留意：不要安放在钢轨接头处，也不要在腐朽枕木上安放，如为混凝土轨枕，应在两轨枕之间，穿入枕木或短枕木头并捣实，将其安放在新穿入的枕木上。
〔2〕改造后的人字形复轨器：为了克服原人字形复轨器加固困难，简洁被压翻等缺点，在加固方法上做了一些改造：
其一是在原人字形复轨器尾部两内侧角处加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销，这样就防止复轨器被压和运用时爬行。安装时与未被改造的复轨器一样，是其尾部顶与枕木边对齐，使圆钢插销孔在轨枕下，在轨枕底插进圆销即可。其二是在原人字形复轨器两条筋的底部加焊两条钢轨底板，变更了原复轨器只是在尾部枕木上的状态，使复轨器前部和尾部都能平稳的落在枕木上。另用钢板做一个两端有斜坡的弯钩腰带，卡在复轨器底部加焊的钢轨底板上，这样就克服了原复轨器简洁被压翻和滑动的缺点。安装时，先将两枕木空档中的石碴挖出一层，扣下复轨器，再由钢轨底部穿过腰带从前部卡在钢轨底上，向前拉复轨器，使其加焊的钢轨底板顶上线路钢轨底板，再把腰带向后打紧即可。
〔二〕海参形复轨器
：海参形复轨器以其外貌而得名。其作用原理与人字形复轨器相同，分内侧用、外侧用两个为一组，内侧的矮小，外侧的略高大，用钩螺栓加固。：按车轮脱轨方向和脱轨后的位置，对脱在钢轨外侧的车轮，运用外侧用略高大的复轨器使之与钢轨外侧面靠紧，钢轨内侧的车轮安装一个矮小的复轨器，并与钢轨内侧面留出35～40mm的轮缘槽，然后将紧固螺栓从钢轨底部穿过，一端钩在钢轨底上，另一端从复轨器孔内穿出。
：海参形复轨器体积小、重量轻仅45kg左右，安装及加固简便，尤其适用于机车动轮和车轮的起复。但其有效导轮面只有150mm。较人字形复轨器窄90mm，因此当车轮轮缘距钢轨面大于150mm时，就需实行导轮措施。
〔三〕留意事项
，其顶部滑动面要涂少量的润滑油，以增加车轮滑落实力；
，必需留出35～40mm的轮缘槽。，以削减车轮滚动阻力，同时也避开轧坏更多的枕木。
〔四〕导轮轨
：脱轨车轮经常出现方向偏斜和离开钢轨的距离大于复轨器的有效跨度，为了克服复轨器有效跨度窄的缺点，而产生了导轮轨〔逼轨〕，安装导轮轨后，牵引脱轨车辆，协作复轨器运用，利用导轮轨调正脱轨车轮方向，并逼使车轮靠近钢轨，到达复轨器的有效跨度之内，再使车轮爬上复轨器，到达复轨的目的。
导轮轨长度一般为2～4m，在其两端加装便于固定的轨卡，用钩螺栓固定在钢轨上，无专用导轮轨时，可用2～4m的短钢轨或枕木、圆木代替。
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