第二章液化石油气.ppt

第二章液化石油气
第1页，本讲稿共18页
一、 液化石油气的来源
来源于炼厂石油气，占原油重量的4-10% 。包括蒸馏气、热裂化气、催化裂化气、催化重整气和焦化气。它们的主要成分为C1-C5, 通过压缩提取其中的C3、C4就得第二章液化石油气
第1页，本讲稿共18页
一、 液化石油气的来源
来源于炼厂石油气，占原油重量的4-10% 。包括蒸馏气、热裂化气、催化裂化气、催化重整气和焦化气。它们的主要成分为C1-C5, 通过压缩提取其中的C3、C4就得到液化石油气。从炼油厂催化裂化气中回收的LPG是我国LPG的主要来源。含烯烃，在发动机中燃烧易结胶积碳。
从油田伴生气中获取。油田伴生气的5%左右为
C3、C4。获取的LPG不含烯烃，质量高。
第2页，本讲稿共18页
从天然气中获取。尤其从湿气或富气中提取。
按烃类组成可将天然气分为：
干气：１立方井口流出物中C5以上重烃，按液态计
小于10cm3。
湿气：１立方井口流出物中C5以上重烃，按液
态计大于10cm3。
贫气：１立方井口流出物中C3以上烃类，按液态计
小于100cm3。
富气：１立方井口流出物中C3以上烃类，按液态计
大于100cm3。
第3页，本讲稿共18页
二、 液化石油气的组成
丙烷
正丁烷，异丁烷
丙烯
丁烯
少量的乙烯和戊烷
根据P34表2-1判断哪些是液化气理想的组分？
第4页，本讲稿共18页
闪点：按一定的间隔用火焰在可燃蒸气和空气混合物上划过，发生闪火现象的最低温度。
几个概念：
燃点：可燃蒸汽接近火焰后不但有闪火现象，而且还能继续燃烧5秒以上时的最低温度。燃点比闪点一般要高0－20℃。
闪点、燃点和自燃点：
自燃点：可燃蒸汽与空气接触，在不用引火的条件下自行燃烧的最低温度。
第5页，本讲稿共18页
辛烷值的概念（ON）
代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定。采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。
正庚烷 0
异辛烷 100
第6页，本讲稿共18页
马达法辛烷值： 以较高的混合气温度（一般加热至149℃）和较高的发动机转速（一般达900转/分）的苛刻条件为其特征的实验标准发动机测得辛烷值。反应车辆在高速、重负荷下燃料的抗爆性。
研究法辛烷值（用作汽油的标号） 以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般达600转/分）的中等苛刻条件为其特征的实验标准发动机测定的辛烷值。反应车辆在城市中慢速行驶时的抗爆性。
对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15。
第7页，本讲稿共18页
着火极限（燃烧极限、爆炸极限）：
在一定温度、压力下，可燃气体或蒸气在助燃气体中形成的均匀混合系被点燃并能传播火焰的浓度范围。最低浓度称为燃烧下限；最高浓度称为燃烧上限。
第8页，本讲稿共18页
火焰传播速度：
指火焰前锋沿其法线方向相对于未燃可燃混合气的推进速度。火焰传播速度实质上表示了单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。为了提高燃烧设备的燃烧热强度(以减小燃烧设备的尺寸)，必须尽可能提高火焰传播速度。
第9页，本讲稿共18页
充气（量）系数是指每个工作循环实际进入气缸的气体量，与在进气口处的压力和温度条件下充满气缸工作容积的理论进气量的重量比。充气系数大，则进气效果好，气缸进气量相对增多，功率提高。
P 35
第10页，本讲稿共18页
压缩比：发动机中混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。
P 36
第11页，本讲稿共18页
二、LPG的优点和缺点 （P45）
优点：
（1）抗爆性好，辛烷值达110，可采用高压缩比。
压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，，～；～；。
P90
第12页，本讲稿共18页
（3）延长发动机使用寿命。（P46）
（2）环境污染小。氢含量高，硫、氮含量少，不含
芳