航空名词解释.docx

航空名词解释.docx航空名词解释
向是不变的 , 其它形状的机翼弦长沿展向是变化的 , 此时用平均气动弦长 (b 平均 ) 来表示 , 它可用下式计算
b 平均 =S/L
式中 :
b 平均 —平均气动弦长 ;S —面积 ;L —翼展
10．展弦比
翼展与平均气动弦长之比称为展弦比 ( λ) 。可用下式计算
=L/b 平均 =L2 /S
式中 :
λ—展弦比 ;L —翼展 ;b 平均 —平均气动弦长 ;S —面积
11．迎角
翼弦与相对气流的夹角称为迎角。
12．付翼 :
在机翼外侧后部可活动的舵面称为付翼。
二、升力
从翼型流线谱中看出 : 相对气流稳定而连续地流过翼型时 , 上下表面的流线情况不 同。上表面流线密集流管细 , 其气流流速快、压力小 ; 而下表面流线较稀疏 , 流管粗 , 其气流流速慢 , 压力较大。因此 , 产生了上下压力差。 这个压力差就是空气动力 (R), 它垂直流速方向的分力就是升力 (Y) 。如图 1—1— 5 所示。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。
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三、阻力的产生
空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力 , 图 1—1—5 中
“X”。机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
1．压差阻力 :
相对气流流过机翼时 , 机翼前缘的气流受阻 , 流速减慢 , 压力增大 ; 而机翼后缘气流分离 , 形成涡流区 , 压力减小。这样 , 机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为压差阻力 ( 图 1—1—6) 。
2．摩擦阻力
在飞行中 , 空气贴着飞机表面流过 , 由于空气具有粘性 , 与飞机表面发生摩擦 , 产生了阻止飞机前进的摩擦阻力 ( 图 1— 1— 7) 。
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3．诱导阻力
伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力 , 图 1—1—8。
机翼产生升力时 , 下表面的压力比上表面的压力大。空气从下表面绕过翼尖向上
表面流去使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流 ( 如图 1—1—8A)。翼尖气流扭转 , 产生下洗速度 , 气流方向向下倾斜 , 形成洗流 ( 如图 1— 1— 8B)。升力亦随之向后倾斜。实际有效的升力应与飞行速度垂直 , 可求出“有效”升力和诱导阻力 (X 诱导),( 如图 1—1—9) 。
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四、影响升力和阻力的因素
1．机翼迎角的影响
在一定范围内 , 机翼迎角增加 , 升力则增大。因为机翼迎角增加后 , 机翼上表面气流的流线更加密集 , 流速更块 , 压力更小 ( 吸力更大 ), 压差更大。
机翼迎角增加 , 阻力随之增大。因为随着机翼迎角的增加 , 机翼后部的涡流区也不断扩大 , 压力减小 ; 而机翼前部气流压力增大 , 前后压力差 ( 阻力 ) 增大。机翼升力增加诱导阻力页随之增加。
2．速度的影响
相对气流的速度越大 , 升力和阻力就越大。实验证明 : 升力和阻力与速度的平方成正比。
根据柏努利定理 , 机翼上表面的相对气流流速越快 , 静压越小 , 上下压力差则越大 , 升力就越大。