高铁防灾系统.ppt

防灾安全监控系统基本知识
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防灾安全监控系统的组成及工作原理
防灾安全监控系统日常检查
目 录
前言
山区宜为20km。
雪深监测点宜均匀布设，曲线路堑地段、线路方向与当地冬季主导风向交叉角度较大的低填方地段、挖方地段、隧道口等处易产生风积雪处可适当增设。
雪深计宜单台配置。
雪深计可安装于接触网支柱上，实现对轨道板、轨枕等积雪深度的监测。
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2022/3/7
（4）异物侵限监测设备
在铁路线路上存在以下三种异物侵入情况：
公路跨铁路桥（以下简称公跨铁）
公路与铁路并行（以下简称公铁并行）
隧道口
监测方式和原理相同（双电网），只是防护网的设计不同，尤其是公铁并行和隧道口，要根据现场实际情况设计。
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轨旁控制器
电网故障指示灯
现场恢复按钮
现场测试按钮
临时通车指示灯
蜂鸣器
L形支架
水平承重网单元
双电网传感器
竖直监测网
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隧道口双电网传感器
竖直监测电网、H型钢柱、电网框架
尺寸：2m（宽）x3m （高）
公铁并行结构双电网传感器
尺寸：（宽）*(高)
底部采用钢制法兰盘与地面连接，中部加强筋，增强阻拦效果
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（5）地震监测传感器
每处地震监测点均设置有2套地震监测设备；每套地震监测设备包括地震传感器和强震动记录器各一台；2台地震传感器的安装距离要大于40米；在地震监测点处设置仪器墩，传感器安装于仪器墩上。
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智能地震传感器是一种通过地震运动估计灾害的检测器，通过内置加速装置估算S波值
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设置规定：
。
地震监测点设置应符合P波监测的需求，布设间距宜为25km。
地震加速度计、强震动记录器应双套配置，2台地震加速度计间距不宜小于40m。
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2022/3/7
（功能）
监控单元可同时接入多个不同种类监测设备。监控单元设备包括监控主机和异物侵限监测继电电路。
监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的采集、初步分析以及对异物侵限监测传感器的实时状态监测，通过网络上传至监控数据处理设备。
异物侵限监测继电电路负责检测异物侵限的发生。发生异物侵限灾害时，触发列控系统，使列车自动停车。
监控主机具备自检和对监测设备检测功能，实现故障诊断、定位及报警；同时，能够将故障信息上传至监控数据处理设备并接受监控数据处理设备的集中检测管理。
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远程维护
管理方便
无需人员
维护
高度稳定可靠
监控柜
标准化设计
严防误报
影响行车
监控单元特点
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2022/3/7

防灾系统传输系统由多业务传送平台（MSTP）网络构成，采用双以太网、TCP/IP协议，满足信息传输的实时性要求。每个基站与监控数据处理设备之间点对点带宽不小于2M。
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2022/3/7

监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、磁盘阵列、维护终端、网络交换机、对外通信接口、打印机、防雷单元、UPS等组成。
实时接收监控单元上送的各种信息，并对进行存储、分析处理、显示、打印等，并根据信息内容提供相应级别的灾害报警、预警等信息，根据列车运行管制规则提供限速、停运等建议信息，同时将报警、预警信息上传至调度所。
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（功能）
防灾行调终端：设于行车调度台，以图形、文本实时显示风、雨及异物侵限信息，并采用声光报警方式报警。防灾行调终端具有下达临时行车和故障复原功能，能尽快恢复正常运行秩序，提高行车的效率。
系统正常情况下，临时行车和调度恢复功能按钮处于不可用状态。只有当出现异物侵限红色报警后，对应的临时行车功能按钮变为可用状态。当系统检测到异物侵限，并对故障修复后，调度恢复按钮才能可用。
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2022/3/7

工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、打印机、UPS、计算机桌椅等组成。
以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。
发生灾害时，弹出报警界