铁路编组站参观心得体会.docx

这之后几个月的理论学问培
训过程中加强学习。一步一步的融入公司的管理经营氛围，临渊羡鱼，不如退而结；观念变则行为变，行为变则习惯变，习惯变则命运变。我只有内强自身素养，外树良形象，才能提升个人业务技能。
我信任我们15名学员有决心、有信念做到学以致用。在学习他们一些的工作方法和理念的同时，结合自身一些优势，争取一年追、二年赶、三年超，力争用最快的时间完成理论培训和实习作业培训，早日进入我们正式的工作岗位。我信任，我们泸州铁路肯定会在今日中国铁路发展的大形势下，披荆斩棘，奋起直追，用诚恳、主动、激情、创建，开创泸州铁路更加美的明天，谱写泸州铁路新的篇章，为铁路事业做出自己最大的贡献。
李长江
2022-11-30
第三篇：我国铁路编组站信息化
我国铁路编组站信息化 技术发展策略
摘 要：分析铁路编组站信息化建设现状，指出铁路信息化设计 仅限于追随岗位与职能绽开，最终会阻碍运输生产组织布局调整与 发展。为此，论述了编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目 标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度安排的综合管理、执 行过程管理和历史数据管理的一体化决策。
关键词：铁路；编组站；信息化；综合集成自动化
1 编组站信息化现状
(1)侧重现车管理。目前我国铁路编组站信息化比较普及的是现车管理系统，解决了预确报收发、现在车与调车安排管理。而安排信息的计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥运用的车站技术作大表(运站一)与车站班安排大表(运站二)，到目前为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入好用的个案，但目前是自成独立系统，主要用于写实，难以形成计算机协助调度的实效。(2)安排信息仅纵向统一。编组站的调度安排虽分层次、分功能管理，但各项安排之间是紧密耦合、互为前提构成链接与因果关系。目前这些内在联系是建立在车站人员相互间默契或上一层管理的基础上。车站信息化建设看似围绕岗位职能进行管理，事实上形成的是相互绝缘、信息不共享的各种子系统，如行车调度安排子系统、货运子系统、现车子系统等，虽然这些子系统能够实现铁路局至车站的沟通，但编组站信息化的横向联系却彼此是“孤岛”。又如车号自动识别系统(atis)已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站到达列车中的每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中很难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站的确报与atis分属两个不同的子系统，相互信息不易共享。同属于tmis下的各种子系统，假如不能实现车站级的一体化，则也很难实现信息共享。(3)管控分别。多年来，编组站信息化建设自成体系，与过程限制自动化等基础技术的发展脱节，结果信息基本上是人工录入，而且信息的流淌全靠人为推动，信息自身不能按运输生产过程自行流淌，使信息的精确性与实时性受到人为因素制约。过程限制系统是各种安排的最终执行环节，蕴含着大量实时、精确的自动信息。车站信息化管理应与限制系统的安排信息整合在一起。(4)难以供应决策功能。目前 的管理信息系统主要解决了无纸化办公问题，即使设计有局部决策功能，也因信息缺失而无法正常使 用。这种现象表面上是因为所需决策基础信息的完整性与连贯性问题，实质上是信息化规划没有正确的指导思想。(5)阻碍业务流程再造。我国现行编组站信息化主要采纳面对个体模式，这是信息技术的初级阶段，其结果是在车站信息化后，安排间的链接、执行工序间的链接、安排的部署、实际执行掌控等，仍旧要大量运用调度电话或口头沟通，并没有充分利用信息共享与数据通信的优势来改善调度环境。当信息管理系统发展到肯定程度时，会引起生产流程再造、业务重组，假如铁路信息化设计仅限于追随岗位与职能绽开，最终将阻碍运输生产组织布局调整与发展。(6)安排管理静态化，兑现率不高。车站作业安排由铁路局产生与下达，并在车站层层细化与部署，最终得到执行。如铁路局编制下达日班安排、本务机安排，编组站内自产的班安排及阶段安排，这在很大程度上反映出我低下。目前编组站仅有列车预确报、调车安排、铁路局列调接发列车部署等信息相对精确，而这些信息往往是已发生或即将发生的工作内容，与之前的安排可能相差甚远，兑现率较低。不少 编组站对车站班安排与阶段安排编制流于形式，仅用于记载实际。(7)基础信息化缺少根基。我国编组站信息化工作从20世纪80年头末起先起步，以郑州北编组站yis系统为先驱，时至今日，车站信息化存在的诸多问题尚未解决。编组站作为全路货物列车组织与调度管理信息化的重要