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铁路编组站参观心得体会
第一篇：铁路编组站参观心得体会
上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，
进展了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会为铁路事业做出自己最大的奉献。
李长江
20-11-30
第三篇：我国铁路编组站信息化
我国铁路编组站信息化 技术开展策略
摘 要：分析^p 铁路编组站信息化建立现状，指出铁路信息化设计 仅限于追随岗位与职能展开，最终会阻碍运输消费组织布局调整与 开展。为此，阐述了编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目 标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度方案的综合管理、执 行过程管理和历史数据管理的一体化决策。
【【关键词】：^p 】： ：铁路；编组站；信息化；综合集成自动化
1 编组站信息化现状

(1)侧重现车管理。目前我国铁路编组站信息化比拟普及的是现车管理系统，解决了预确报收发、如今车与调车方案管理。而方案信息的计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥使用的车站技术作大表(运站一)与车站班方案大表(运站二)，到目前为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入实用的个案，但目前是自成独立系统，主要用于写实，难以形成计算机辅助调度的实效。(2)方案信息仅纵向统一。编组站的调度方案虽分层次、分功能管理，但各项方案之间是严密耦合、互为前提构成链接与因果关系。目前这些内在联络是建立在车站人员互相间默契或上一层管理的根底上。车站信息化建立看似围绕岗位职能进展管理，实际上形成的是互相绝缘、信息不共享的各种子系统，如行车调度方案子系统、货运子系统、现车子系统等，虽然这些子系统可以实现铁路局至车站的沟通，但编组站信息化的横向联络却彼此是“孤岛”。又如车号自动识别系统(atis)已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站到达列车中的每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中很难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站确实报与atis分属两个不同的子系统，互相信息不易共享。同属于tmis下的各种子系统，假如不能实现车站级的一体化，那么也很难实现信息共享。(3)管控别离。多年来，编组站信息化建立自成体系，与过程控制自动化等根底技术的开展脱节，结果信息根本上是人工录入，而且信息的流动全靠人为推动，信息自身不能按运输消费过程自行流动，使信息的准确性与实时性受到人为因素制约。过程控制系统是各种方案的最终执行环节，蕴含着大量实时、准确的自动信息。车站信息化管理应与控制系统的方案信息整合在一起。(4)难以提供决策功能。目前 的管理信息系统主要解决了无纸化办公问题，即使设计有部分决策功能，也因信息缺失而无法正常使 用。这种现象外表上是因为所需决策根底信息的完好性与连接性问题，本质上是信息化规划没有正确的指导思想。(5)阻碍业务流程再造。我国现行编组站信息化主要采用面向个体形式，这是信息技术的初级阶段，其结果是在车站信息化后，方案间的链接、执行工序间的链接、方案的部署、实际执行掌控等，仍然要大量使用调度 或口头交流，并没有充分利用信息共享与数据通信的优势来改善调度环境。当信息管理系统开展到一定程度时，会引起消费流程再造、业务重组，假如铁路信息化设计仅限于追随岗位与职能展开，最终将阻碍运输消费组织布局调整与开展。(6)方案管理静态化，兑现率不高。车站作业方案由铁路局产生与下达，并在车站层层细化与部署，最终得到执行。如铁路局编制下达日班方案、本务机方案，编组站内自产的班方案及阶段方案，这在很大程度上反映出我国调度管理的信息化程度低下。目前编组站仅有列车预确报、调车方案、铁路局列调接发列车部署等信息相对准确，而这些信息往往是已发生或即将发生的工作内容，与之前的方案可能相差甚远，兑现率较低。不少 编组站对车站班方案与阶段方案编制流于形式，仅用于记载实际。(7)根底信息化缺少根基。我国编组站信息化工作从20世纪80年代末开场起步，以郑州北编组站yis系统为先驱，时至今日，车站信息化存在的诸多问题尚未解决。编组站作为全路货物列车组织与调度管理信息化的重要头，是根底信息根基。编组站调度方案信息直接影响一个枢纽、乃至整个铁路局的运输消费方案与施行，没有编组站这一
根底层信息的全面、正确、合理、有效的管理，铁路局的统一指导与管理将是空中楼阁。
2 绾组站clps的总体目的
以成都北站为例，编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目的如下。
(1)调度方案自动执行。cips的首要目的是将调度方案中与站内径路有关的部分直接下达给控制系统自动执行，亦即以cips管理系统编制的接发车方案、调车方案、本务机站内折返方案、调车机工