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第 2 章 站型布置及确定主要设施
剖析原图和设计资料的要求
原设计图彭山站为单线中间站， 共有一条正线， 三条到发线， 其中 3 道和
4 道能够经过超限货物列车， 1、II、3 道既能够接发货物列车能够接发旅客列
车，4 道只能用于接发货物列车， 各线路的有效长分别为： 907m、1014m、880m、
850m。正线进站信号机采用高柱信号机，出站信号机采用的矮柱信号机，各
到发线均采用矮柱信号机。 在车站站对右的地点设置一条专用线供石渣的装卸
作业，车站站同右的地点设置一个综合式货场， 其中两条尽头线，一条经过线，左端设置了两条专用线。
根据设计资料的要求， 本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车，能够将 4 道改为不经过超限货物列车的到发线以节俭 3 道和 4 道的线间距以节俭用地。
确定站型
本次设计中，中间站采用横列式布置。 因为横列式中间站拥有站坪长度短，工程投资少，在紧迫导线地段可缩短线路长度， 车站值班员对两头咽喉有较好的眺望条件，便于管理，无中部咽喉，可减少扳道人员，摘挂列车调车时走行距离短，节俭营运费，到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。因此彭山站站型确定为单线横列式中间站。
图 2-2 单线横列式中间站布置图
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确定客运设施
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旅客站房布置
旅客站房是办理售票、候车、和行包邮件承运、交托、保存的地方。
中间站由于客货运量较小，作业简单，往往将站长室、行车运转室归并于
旅客站房内。设计时，站房规模根据旅客最高齐集人数确定。
旅客站台布置
旅客站台是为了方便旅客上下车及行李的装卸， 应修筑旅客站台。 旅
客站台按其与站房和车站到发线的相互地点能够分为基本站台和中间站
台。无论是单线仍是双线铁路， 中间站必须设基本站台， 以便利旅客乘降和车站值班员接发列车作业，在客流量较大、旅客乘降较多的车站即地、县所在地或有旅客列车进行技术作业的中间站， 由于旅客列车会让或旅客
列车与摘挂列车同时停站的时机较多， 因此应设置中间站台。 根据彭山站
《站细》能够得出，彭山站每天接发旅客列车 18 列，每天抵达旅客人数
为 205 人，发送旅客数为 139 人，总合 344 人，可设置小型站房即可。车站设基本站台和中间站台。
旅客站台
名称
位
高度
长度
宽度
雨棚长度
天桥或地道
附
置
(m)
(m)
(m)
(m)
(座 )
记
基本站台
1 道
300
4
无
1
中间站台
3 道
300
4
230
1
候车室
使 用
面
积
容纳人
名
称
地点
附
记
长(m)
宽(m)
面积（㎡）
数
候车室
二楼
30
10
300
330
容纳人数按每平
方米人计算。
售票厅
一楼
25
8
200
220
合计
500
550
行包房
面
积
名
称
地点
宽(m)
面积
附
记
长 (m)
（㎡）
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面
积
名
称
地点
宽(m)
面积
附
记
长 (m)
（㎡）