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舱壁结构
课题六
舱壁的概念
船上有许多横向和纵向布置舱壁(bulkhead)
沿船长方向设置的舱壁是纵舱壁(longitudinal bulkhead)，沿船宽方向设置的舱壁是横舱壁(transverse bulkhead)。 舱壁结构
课题六
舱壁的概念
船上有许多横向和纵向布置舱壁(bulkhead)
沿船长方向设置的舱壁是纵舱壁(longitudinal bulkhead)，沿船宽方向设置的舱壁是横舱壁(transverse bulkhead)。
舱壁的作用
分隔不同用途的舱室
保证抗沉性，分隔水密分舱
限制液体摇荡，减小自由液面对船舶稳性的影响
保证船体的强度和刚性
　舱壁结构
舱壁的分类及要求
按用途分类
水密舱壁
液体舱壁：经常性受液体压力，不同于水密舱壁
轻舱壁：一般用于上层建筑
防火舱壁：隔热和防火
按结构形式分类
平面舱壁：有平舱壁板和加强它的骨架组成，按骨架布置方向，可分为垂直和水平两种
槽形舱壁：利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用，作到板材合一
舱壁结构的受力情况
各种不同用途的舱壁其受力有所不同.
对于水密舱壁：主要是在海损发生破舱时，承受偶然性的舱内横向静水压力
液体舱壁：承受经常性的液体静压力及液体晃动载荷
纵舱壁：除作为液舱舱壁承受舱内的液体压力外，当纵舱壁的长度很大时，参予船的总纵弯曲
此外还有气密舱壁，防火舱壁等
水密舱壁的数目和间距的有关规定
水密舱壁的数目
与船舶类型有关,根据船长、舱室布置及抗沉性的要求而定。
一般来说，军舰比民船要求高，客船比货船要求高。
不同类型的船舶舱壁数目的确定：
干货船
横舱壁：以60m区分
防撞舱壁：首尖舱舱壁上最前一道的水密横舱壁。
客船
油船
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干货船水密舱壁的数目和布置简图
第二节　平面舱壁
平面舱壁(plane bulkhead)由舱壁板和骨架组成
舱壁板
舱壁板(bulkhead plate)由许多块钢板并合焊接而成，其板列的布置形式可分为水平和垂直两种
舱壁骨架
有扶强材和桁材两种，起到增加舱壁板强度和刚性的作用
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平面舱壁（plane bulkhead）由舱壁板和骨架焊接组成。
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一、舱壁板（bulkhead plate）
舱壁板由许多块钢板并和焊接而成。
1、大型船舶舱壁板的钢板长边沿水平方向布置。根据受横向水压力，厚度从下往上逐渐减薄。
2、小的舱壁板的长边可以沿垂直方向布置。
3、防撞舱壁厚而且不许开任何门或人孔。
4、尾轴管通过处的舱壁板厚度应增加一倍。
舱壁板
水平舱壁板
垂直舱壁板
优点
列板厚度可变，以减轻重量节省钢材
厚度不变
适用性
大型船舶
甲板间舱壁或小船
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二、舱壁骨架
舱壁骨架由扶强材和桁材组成，起到增加舱壁板强度和刚性的作用。扶强材是较小的骨架，一般采用不等边角钢或 T 型材。扶强材按其设置方向，分为垂直扶强材和水平扶强材。桁材是较大的骨架，一般采用组合 T 型材或折边板。桁材按其设置方向分为水平桁和竖桁。
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扶 强 材
扶强材是较小的骨架，一般采用不等边角钢或 T 型材。扶强材按其设置方向，分为垂直扶强材和水平扶强材。
垂直扶强材（vertical stif fender）
扶强材间距一般在600~900mm之间，，且与船底及甲板的纵向构件对准。通常其凸缘朝向船体的中线面。
水平扶强材
用于高度比宽度大得多的舱壁。
扶强材
垂直
水平
作用
保证舱壁结构的刚性
优点
保证舱壁结构的刚性
适用性
抗压
与舱壁关系
一般货舱壁
狭窄舱壁左右舷受力较大
仅在一侧安装
末端情况
三种连接
扶强材末端的连接
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扶强材末端的连接
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桁材
桁材是较大的骨架，一般采用组合 T 型材或折边板。桁材按其设置方向分为：
水平桁
用于深度大并采用垂直扶强材的舱壁。
水平桁应与舷侧纵桁在同一平面内，并组成坚固
水平框架。
竖桁
用于采用水平扶强材的舱壁，支撑水平扶强材。水平扶强材要与舷侧纵骨对应。
水平桁与竖桁的比较
水平桁
竖桁
作用
支持垂直扶强材
支持水平扶强材
与其它构件关系
舷侧纵桁
龙骨
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带有水平桁的平面舱壁
第三节　槽形舱壁和轻舱壁
槽形舱壁
由钢板压制而成，以槽形折曲来代替扶强材
优点：
在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量
减少了装配和焊接的工作量
在散货船和油船上，便于清舱工作。
缺点：在垂直于槽形方向的承压能力较差
槽形舱壁的布置方式：
有垂直和水平布置两种
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1．槽形舱壁的特点
优点：
与平面舱壁比较