上海世博会交通体系规划研究.pptx

EXPO 2021
上海世博会交通体系规划研究
同济大学 杨东援
2005年7月
世博——城市让生活更美好
世博交通——展现未来的希望与决心
世博交通体系面临的挑战
我们所面临的问题是在一个城市内部地区，新建一个EXPO 2021
上海世博会交通体系规划研究
同济大学 杨东援
2005年7月
世博——城市让生活更美好
世博交通——展现未来的希望与决心
世博交通体系面临的挑战
我们所面临的问题是在一个城市内部地区，新建一个重要的城市活动集聚区域（近期为世博园区，远期为城市发展的副都心）。我们的任务是在可持续发展理念的指导下，构建一个有效的交通体系，保障这一集聚区域与城市其他地区，乃至更加广阔的外部区域进行人员和货物的交流，同时提供运行安全方面的保证。
世博交通需求预测分析框架
世博交通需求分析
背景交通
世博交通
诱增交通
估计的方法
（根据现有的规划
资料和经验）
（1）世博访问人次总量
（2）世博交通的日变、时变
（3）世博交通来源预测
（国外、市域、长三角、
国内其他地区）
（4）交通方式分担预测
（航空、铁路、水路、
轨道、道路）
定性描述为主
定量分析为辅
问题与建议
世博交通总量及分布
关于世博客源分布的预测
参观世的总人数 7220 万人次 100 %
国内总数 6884 万人次 %
上海市 1050 万人次 %
长三角 2592 万人次 %
其它省市 3242 万人次 %
国外 336 万人次 %
55
2021年上海参观世博人次在184天中的分布
2021上海参观世博人次在184天中的分布预测
主要策略
“转”——将个体交通引导到公共交通体系
“平”——通过多种手段调控需求，在时间轴上削峰添谷
“散”——在空间上拉开入口和通道，避免形成游客的集中。
确定世博交通体系应能够满足日流量60万人次；
有能力在采取特殊交通管制的条件下，保障日流量80万人次的潜力；
高峰小时交通保障目标确定为20万人次/小时。
世博交通体系设计保障能力
世博交通总体结构
“四区、三链、两态、一化”体系（简称为“4321”体系）
四区：指市区与世博园区空间关系的四个层次，即绿色交通区、缓冲区、魅力区和家园区
三链：指出行链、事件链和决策链
两态：指世博期间交通系统的正常状态和异常状态（事故）
一化：指交通透明化，即通过信息在“四区、三链”之间的流通，实现整个交通系统的透明化，包含对出行者透明和对管理决策者透明两个层次。
世博交通体系的概念
世博交通体系是以世博园区为中心节点，由交通方式转换枢纽、交通服务通道和辅助交通网络、交通管理目标区域、相关道路功能管理等构成的综合交通服务体系，其主要特点是提供一种多模式复合交通服务。
交通家园区
绿色交通区：面向世博园内部的交通运行管理
交通缓冲区：世博园交通的保护壳，以世博园区交通状态最佳为目标实施进出交通辅助、控制与衔接管理
魅力交通区：外环以内的交通区域，以世博交通与市内交通最佳协调（世博交通通道-魅力通道）运行管理为目标
交通家园区：面向长江三角洲、全国乃至世界的交通体验区域，以多式运输系统协同为目标实施运行管理
四大交通策略目标区域
基本交通服务通道
世博交通体系的交通服务通道与辅助交通网络
大容量交通通道
信息服务系统
接驳系统
水上交通通道
辅助交通网络
辅助交通网络由快速公交线路所承担，其任务在于补充世博交通服务通道系统覆盖率不足的缺陷，在轨道交通M4线出现故障的情况下提供应急公交服务。
世博园区周围道路网分类图
道路网络调整与功能规划
世博交通体系的交通方式转换枢纽分为：
永久性换乘枢纽
临时性换乘枢纽
位于世博交通缓冲区的缓冲区转换枢纽
交通转换体系
交通换乘点到世博园区时间表
交通换乘点到达世博园区交通路线图
停车换乘体系
停车系统
在世博园区内部结合永久性建筑另行配置1380个停车泊位，其中840泊位供世博专用车辆使用，540个泊位可供VIP车辆使用。
**其中包含供出租车上下客临时使用泊位。
世博园区入口分为20个，即在原有8个入口的基础上，增加4个水门入口，增加6个交通缓冲区转换门入口，增加魅力交通区2个临时换乘点转换门入口。