兰新改建2标路基桥安全.pdf

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、安全保证体系及措施
检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月
进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。
，奖罚兑现
开工伊始，在进行全员安全教育的同时，出台相应的安全奖罚制
度，设置专用资金，用于配备安全设施及奖金。在项目部每月的评
比活动中，安全、质量、进度进行综合评比，对那些在保证安全、
质量、进度的优胜单位，给予重奖，同时重奖在安全工作中表现突
出的个人。项目部安全小组成员每天巡查，发现不按安全规程操作、
作业现场无安全人员，按情节轻重提出警告、通报批评、罚款，直
至撤职或清退出施工现场，及时消除安全隐患，使安全工作在施工
的全过程得到控制。只有事前控制，没有事后总结；总结经验，杜
绝教训。

隧道施工严格按设计进行，开挖面平顺，及时进行锚喷支护，充
分利用围岩的自稳能力，保证锚喷支护的强度和厚度。严格按照短
进尺、快支护、勤量测、早闭合的原则进行施工，以确保施工安全。
做好围岩地质超前预报，尤其对断层破碎等不良地质段，加强监
测，提前预报，根据监测结果制定安全周密的施工方案，稳妥通过。
加强围岩开挖后变形量测，根据量测数据分析结果，反馈指导施
工，保证隧道开挖及整体衬砌的安全和质量。
参加隧道施工的人员必须经过身体检查，合格后方准参与施工。
所有进入隧道工地的人员，佩戴安全防护用品。对隧道施工人员要
坚持班前安全教育，严禁酒后上班。
如发现隧道内有险情，立即在危险地段设立明显标志并派专人看
守，迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。各工程队配足必要
抢险物资。
隧道开挖前首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的岩石，
立即加以支护或清除。
隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。每交班组将工作及
安全情况向接班组详细交待，并记载于交接班记录簿内。
加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，施工中，指定专人对洞内
围岩及地面位移变形情况进行观测，出现异常情况立即停工处理。
加强洞内通风，经常检查测定粉尘浓度，加强隧道的通风排烟，
保证洞内视线良好。安设低噪音的通风机，减少噪音污染。进入含有煤层的地段，施工时加强气体检测，加强通风措施，加
强通风设备，保证洞内外空气流通良好。
在洞内安置电话，保持洞内、洞外的通信联络。

对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，
必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计
进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安
全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护
开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。
钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。钻眼
采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。钻孔台车进洞经过的道路和
临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。
洞内爆破作业，进行统一指挥。进行爆破时，所有人员撤至不受
有害气体、振动及飞石伤害的地点。在照明不足、工作面岩石破碎
尚未及时支护、发现涌泥涌水未经妥善处理时，严禁装药爆破。爆
破人员随身携带电筒，防止点炮途中突然发生照明熄灭，并设事故
照明。
爆破后经过通风排烟，检查人员才能进入工作面，经检查确无不
安全因素后，工作人员才进入工作面。两个工作面接近贯通时，加
强两端的联系与统一指挥，加强测量工作。当两工作面距离 20m 时，
停止一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离处设立警告标志。

各种运输设备不人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车
辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管
棚等长料具时，捆扎牢固。
机械装碴时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，
以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。
有轨运输的机动车，非值班司机不得驾驶，司机不得擅离工作岗
位，开车前发出信号，运行中不得将头手伸出车外。在横通道口、
施工作业地段，减速鸣笛。列车制动距离不超过 40m，人行道上不堆
积杂物。
无轨运输