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FMEA风险系数评价准则(SOD)
DFMET重度〔S〕
后果
准则：对产品影响的严重度〔顾客影响〕
级别
不符合安
全和/或
法规要求
潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。 失效发生时无警告。
发生在几乎相同的设计
或设计模拟和试验中
每1，000，000件中有1件
2
非常低
通过预防控制失效被清除
通过预防控制失效被消除
1
DFMEA不易探测度〔D〕
探测机率
评价准则：被设计控制探测的可能性
级
别
探测可能
性
无探测几率
无现行设计控制，不可探测或不可分析。
10
几乎不可能
不太可能在任
何阶段探测
设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析〔如 CAE,FEA等］ 与期望的实际操作条件不是相互关联的。
9
很微小
设计定型后和
设计投产前
用通过/不通过测试〔用接收准则如行驶和操纵，运输评估 等的子系统或系统测试〕进行设计定型后设计投产前产品验 证/确认。
8
微小
用测试到失效测试〔直到失效发生的子系统或系统测试，系 统相互作用的测试等〕进行设计定型后设计投产前产品验证 /确认。
7
非常低
用降级测试〔耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功 能检查〕进行设计定型后设计投产前产品验证 /确认。
6
低
设计定型前
用通过/不通过测试〔如对性能，功能检杳等的接受准则〕 进行设计定型前产品/确认〔可靠性测试，开发或确认测试〕。
5
中等
用测试到失效测试〔如直到漏洞，变形，裂缝等产生〕进行 设计定型前产品/确认〔可靠性测试，开发和确认测试〕。
4
中上
用降级测试〔如，数据趋势，之前/之后的数值等〕进行设 计定型前产品/确认〔可靠性测试，开发和确认测试〕。
3
高
仿真分析和相
互关联性
设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析〔如：CAE
FEA等］与设计定型前实际的或期望的操作条件是相互关联
的
2
很高
探测不适用，
失效预防
失效期因或失效模式不会发生，因为他们通过设计解决方案
〔如：验证了的设计标准，取正确实践或一般材料等〕
1
几乎肯定
PFMEA严重度〔S〕
后 果
准则：对产品影响的严重
度〔顾客后果〕
等级
后果
准则：对过程影响的严重度
〔制造/组装影响〕
不符合
安全或 法规要 求
潜在的失效模式影响车辆安全 运行和/或包含不符合政府法规 的情形。失效发生时无警告。
10
不符合 安全或 法规要 求
可能危及作业员〔机器或组装〕而无警
告
潜在的失效模式影响车辆安全 运行和/或包含不符合政府法规 的情形。失效发生时有警告。
9
可能危及作业员〔机器或组装〕但有警
告
主要功
能丧失
或降级
丧失基本功能〔汽车不能运行，
不影响汽车安全运行〕
8
严重的
破坏
产品可能必须要100%勺丢弃，生产线停 止并停止装运
主要功能降级〔汽车可运行，但 是性能层次降低〕。
7
重大的
破坏
生产运行一部分〔少于100%需被丢弃，
主要过程中出现的偏差〔生产线速度降 低或需增加人力〕
次要功
能丧失
或降级
次要功能丧失〔汽车可运行，但 是舒适度/便利等功能丧失〕
6
中等破
坏