山区公路桥台特殊构造.docx

《山区公路桥台特殊构造》
1项目概况
清连高速特大桥位于原清连一级路右幅路基上方，左幅仍为填土路基，桥梁终点段向外侧偏离。上部采用5X30+3X(5X25)+4X25+3X(4X30)+3X35m预应力T梁，共九联，结构先简支后连续，桥《山区公路桥台特殊构造》
1项目概况
清连高速特大桥位于原清连一级路右幅路基上方，左幅仍为填土路基，桥梁终点段向外侧偏离。上部采用5X30+3X(5X25)+4X25+3X(4X30)+3X35m预应力T梁，共九联，结构先简支后连续，,。该桥位于LS=150m的右偏缓和曲线、直线段及半径R=2500m的右偏圆曲线内。第39孔跨越省道S114及省道旁埋设的通信光缆。桥址区大的地貌为碳酸盐岩溶蚀丘陵地貌，微地貌为丘陵斜坡地貌和松散岩类沟谷地貌，特殊性岩土为红黏土，石炭系的灰岩中岩溶现象发育，老清连一级公路边坡局部存在坡面溜砂及危岩体。特大桥39号桥台基础原设计采用扩大基础，(宽)(长)，位于原清连公路右侧边坡上，桥台外侧毗邻既有清连公路，北侧毗邻S114线。如图1、图2所示。
2存在问题
1)边坡开挖至桥台基础底面高程后，桥台基础边缘距离边坡坡顶最近处不足2m,两侧临空。根据现场踏勘及地质钻探资料，39号桥台基础底面以下7〜9m为强风化灰岩，节理、裂隙较发育。己开挖到位的基础底面局部岩层夹杂粘土，岩而不均匀，强度差异较大。若在这样的岩层上直接施工桥台扩大基础，桥梁荷载会直接作用于39号桥台所处的边坡上，对边坡的稳定不利，会留下安全隐患。
2)39号桥台所处边坡在原清连一级公路和S114施工时已进行刷坡施工，对山坡进行了扰动，岩层己受人为因素影响，边坡坡率陡于1：,坡面较破碎，局部坡面风化较严重，个别孤石存在松动现象。随着沙冲高架桥39号桥台及桥台处路堑边坡的大量爆破施工，对边坡造成反复扰动，致使坡体产生松动隐患，不利于边坡及桥台稳定O
3)39号桥台所处边坡下面有两条道路及一座中桥，且在清连高速公路施工期间，其中一条道路S114仍旧在运营，因为交通疏解的原因，S114±运行的车辆越来越多，所以39号桥台处的边坡安全非常重要。开挖后的桥台基础底面岩层具体情况如图3所示。
3处理方案
针对开挖后岩层的不利情况，需考虑对桥台进行特殊设计，使桥台处山体岩层尽量地少承受桥梁传递的荷载，以利于桥台处山体岩层稳定，同时须考虑对桥台处的边坡进行边坡防护，以保证此处结构安全稳定。具体方案如下：
1)沙冲高架桥39号桥台基础处理鉴于上述情况，为确保桥梁结构安全，在充分考虑各种不利因素情况下，决定在原设计扩大基础底而增加3根桩基础，,,将桥梁恒载及行车荷载通过桩基础传递至深层岩体,避免原设计扩大基础底而不均匀岩层直接受力可能出现的安全、质量隐患。扩大基础参照桥梁承台设计增设钢筋，并与桩基础钢筋相连，桩基顶设置钢筋网，整体受力。由于桥台基础边缘距离边坡开挖线很近，桩基施工