成败索纳塔.doc1成败索纳塔和大多数中国汽车高管一样,从BBDC克莱斯勒销售与市场部总经理职位升任北京现代副总经理、销售本部副本部长的刘智丰,也有着一段并不平坦的职业经历。尽管已经在北京现代坐上了副总的职位,但回顾自己的汽车生涯,最让刘智丰难忘的是一场具有中国特色的营销战役。并不是每个汽车品牌都能搭上中国车市飞速增长的顺风车,相比大众和通用,成立于2002年的北京现代失去了先发优势,所以只能以后来者的身份在市场上打拼。所以留给刘智丰们的时间并不多,“我必须保证新上市的产品在最短的时间内被用户接受,这件事不容易做到,这段经历也是如此难忘。”刘智丰如是说。而在产品结构上那时占据中国车市主力多年的B级车一直被日系和德系车瓜分。2008年刘智丰正面临着自己职业生涯中的一次关键挑战:将索纳塔推向市场并使其与本田雅阁和丰田凯美瑞齐名。当时正值第七代索纳塔上市,作为北京现代投产的第三代索纳塔,按照厂家说法,尽管与前代相比,造型针对中平。在之后的几年里公司主力产品仍然是伊兰特、途胜、雅绅特和ix35等。能把这些成功的经验复制到中高级轿车当中么?刘智丰始终在寻找答案。2009年现代汽车在韩国发布了第八代索纳塔。至今很多人仍愿意将其2热销归结为“流体雕塑”设计理念的成功运用,的确让人眼前一亮的造型吸引了不少美国消费者的注意,上市不久便稳居美国畅销车型TOP10当中成功实现了与雅阁和凯美瑞比肩的车型。然而在中国市场却并没有这么顺利。据刘智丰回忆,2011年第八代索纳塔上市后,推出了很多广告也几乎没有收到来访电话,“没有人关注,这是最大的问题。”在刘智丰的职业道路中,之前服务的品牌都成为了历史,这一场营销大战不容有误。由于刚好赶上伊兰特、悦动用户的产品更新期,厂家提出为这些用户消费升级提供优惠补偿,高价
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