上海市城市交通白皮书.doc

《上海市城市交通白皮书》摘要
　　、市政府高度重视上海城市交通开展，，上海城市交通高强度投入、快节奏建立，立体化交通框架根本形成，公交效劳质量不断改善，交通管理统、大力开展轨道系统的同时，加强枢纽设施、停车设施和管理设施的建立、发挥一体化交通设施的综合效应。
　　1、道路设施
　　随着大规模的道路建立，上海道路的通行条件得到了明显的改善，但是道路网络总体容量还不大。在机动车拥有程度远低于兴隆国家大城市的情况下，、城市拓展,尤其是小汽车进入家庭，，要推进道路网络建立，最终形成一个以快速路、主干路为骨架，次干路和支路为根底，保障公交优先通行,充分重视慢行交通的道路运行系统。
　　持续建立中心城干道网络。干道总长从2000年的690公里增加到2005年的719公里。中心区以优化道路功能为主，实现主干路机动车专用，次干路扩容；外围区重点加强放射型道路建立，进步路网密度，实现骨架路连网。
　　加快进步郊区干线公路技术等级。重点建立高速公路，干线公路总长从2000年的1188公里增加到2005年的2304公里，其中高速公路网达540公里。
　　改善低等级道路的通达性。加快梳理道路瓶颈、堵头和错位道路，辟建非机动车通道，完善步行系统。
　　,根据机非别离原那么，同步施行穿插口优化,减少车流冲突和保障行人安全。“十五”期间,完成36个穿插口的改造方案。
　　2、轨道设施
　　上海轨道交通网络正在加速形成,已经在城市客运中发挥了重要的作用。开展轨道交通不仅是改善公交效劳质量，疏解地面交通压力的根本举措,而且将拉动投资需求,引导城市合理布局。轨道交通投资宏大，形成像东京、伦敦和巴黎等城市一样规模的轨道网络,需要持续几十年时间的快速开展。轨道交通网络布局设置三个层次：市域快速铁（R线)、市区地铁（M线）和区际轻轨（L线），从而满足不同乘客和不同区域效劳的需求.
　　建成中心城的捷运轨道系统。“十五”期间，建立200公里左右的轨道交通，形成以重要换乘枢纽为核心、联络中心城重点地区的根本网络。新建一批轨道交通线路，包括地铁M4线、M7线和M8线等;延伸现有地铁线路，包括市区地铁M3北延伸、市域快速铁R1线北延伸、市域R2线西延伸.
　　，；市域快速铁R1线向南延伸至闵行（莘闵线）；建立浦东国际机场磁悬浮列车专线。
　　3、枢纽设施
　　枢纽是实现各种交通方式有效转换的关键环节，而以往在城市开展中，交通枢纽建立没有引起足够的重视，，使公交失去吸引力，导致高容量的客运系统无法得到充分发挥。因此，加强交通枢纽建立是实现一体化交通的关键措施。按照功能和规模将客运枢纽分为大型枢纽、中型枢纽、小型枢纽和一般枢纽四个等级。
　　改善内外客运衔接条件。结合对外交通设施的建立和改造，建成铁路上海站等假设干大、中型对外客运枢纽；调整长途客运站布局，加强和市内交通的衔接.
　　加快建立市内客运枢纽。“十五"期间初步