隧道照明施工规范.docx

陕西政和汉唐工程有限公司
隧道照明系统设计施工作业指导书
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、 目的及适用范围
为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、 完整化， 确保施工的正
确化电缆敷设在上层。敷设中禁止电缆交叉叠压，
并留有一定余量，以免电缆缩短受到拉力。在每个电缆沟支架处对电缆进行绑扎固定。电
缆进、出控制配电箱时要留有适当余量；
、桥架敷设：电缆在桥架上水平敷设，一般长距离电缆敷设在外侧，短距离电
缆敷设在内侧。尽量避免电缆之间交叉叠压，并留有一定余量，以免电缆缩短受到拉力。
电缆每隔1m— 进行捆扎固定。电缆进出控制配电箱时要留有适当余量；
桥架敷设中，如果地线采用扁钢，则在敷设电缆前先敷扁钢（扁钢须进行防
腐处理） ，并连接好后再敷设电缆。扁钢连接可采用铜螺丝固定或搭接对焊（对焊时要对
焊口进行防腐处理） 。
支线电缆敷设：隧道照明支线电缆一般在桥架上敷设，和灯具连接，一般连
接方法分为：预分支电缆连接，穿刺线夹连接和普通干包连接。灯具接线一般按照 A 、 B、
C 三相火线循环连接，以保证三相电流平衡。支线电缆接线中一定要处理好接口处和支线
电缆头的绝缘处理，防止打铁短路。支线电缆在桥架和进出控制配电箱处留有适当余量。
LED 疏散指示灯支线敷设一般在电缆沟敷设或者穿管敷设，和灯具连接，连
接方法分为：预分支电缆连接，穿刺线夹连接和普通干包连接。灯具接线一般按照 A 、 B、
C 三相火线循环连接，以保证三相电流平衡。线缆敷设时要预留适当余量。当穿管敷设时
要预先检查试通预埋管，没有问题后再穿线。
接地线缆敷设：电缆沟地线一般采用扁钢接地，接地线截面除设计另有要求
外，均采用40x4镀锌扁钢或者（|）16圆钢，接地线每间隔一定距离于接地极连接，连接处
均需电焊或气焊，焊口进行防腐处理。接地极间距由设计决定，一般宜为 5 米。桥架接地
线一般采用扁钢或者铜芯电缆，并间隔一定距离通过预埋管与电缆沟接地线连接或者与接
地极连接。
电缆标示牌：为接线和以后维修方便，每根电缆上都要有标示牌，标明电缆
回路编号、起点、终点和电缆型号。要求每条回路两端必须有标示牌，路由中，每个电缆
竖井、弯道处、电缆分岔处都必须有标示牌，其它路由每间隔5—10 米要有标示牌。
控制配电箱安装
隧道内控制配电箱一般采用暗装
前期检查：检查测量所有的控制配电箱安装预留孔，对尺寸偏小或者存在问
题的预留孔要及时进行处理。检查通往配电箱的预埋管，存在漏埋、预埋管管径偏小或者
管道不同的要及时进行处理；
控制配电箱安装：按图纸配电箱编号对应安装控制配电箱并固定。安装前要
检查配电箱内电器件是否完好。进出线路接线时要求箱内布线整体。
调试：系统安装完成以后进行调试。调试无误后，对控制配电箱安装缝隙进
行防水处理。
附件 1
隧道照明
隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会
出现一系列的视觉问题。为适应视觉的变化，需设置附加电光照明，关于隧道照明设计， 不同国家有不同的标准和要求。中国在这方面虽起步较晚，但也有相应的规范和要求。
原则和标准
. 隧道照明设计的原则
为解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞效
应”，许多国家各自确定了一些设计原则和标准：如美国IES、英国BS、日本《隧道照明
设计指南》 、国际照明协会的 CIE 标准以及中国的《公路隧道设计规范》等。共同遵守的
设计原则可以归纳为以下几点：
（1）隧道内不管是白天或夜间均需设基本照明；
（2）白天车辆进入隧道时，路面亮度应逐渐下降，使司机的视觉有一个适应过程，
将入口段分为引入段、适应段和过渡段；
（3）确定引入段、适应段和过渡段的长度（S）,通常按车速（V）以T=2s的适应时间来
确定，可用 S=VT/（m） 来估算；
（4）出口段也应设过渡照明，在双向交通情况下和入口段相同；
（5）夜间出入口不设加强照明，洞外应设路灯照明， 亮度不低于洞内基本亮度的 1/2；
隧道内应设应急照明，其亮度不低于基本亮度的 1/10。
.隧道照明设计的标准
依据以上原则，中国 JTJ 026-90《公路隧道设计规范》中给出了明确的标准。
设计及其改进方法
. 照明计算
按照规范要求公路隧道照明应考虑4 个因素：
◎路面亮度；
◎路面亮度的均匀性；
◎闪烁的防止；
◎眩光的控制。
1）路面亮度计算，为了便于计算，一般是先计算平均照度，而后根据路面所选
用的材料，选定一换算系数，再换算成亮度，计算平均照度的公式为：
E=NND SUFKK1/（BS）
式