舰载直升机着舰助降装置.doc

舰载直升机着舰助降装置.doc1 舰载直升机着舰助降装置直升机一问世,其在海上应用的潜力就为各国所关注。 20 世纪 50年代末期, 英国海军开始试验在小型舰艇上搭载直升机, 首先在“格林维尔”号和“大胆”号反潜护卫舰上加装了飞行平台,此后各国海军纷纷效仿。如今,搭载直升机已成为现代战舰标准配备之一。由于直升机对起降场地要求不高, 因此在大多数影视作品中给人的印象就是, 无需刻意准备, 直升机就能在任何地方安全降落。然而直升机在海上舰艇上起降,特别是在中小舰艇上起降,与陆上起降有很大不同,直升机的安全面临着更大危险。首先, 中小型舰艇受船体尺寸限制, 飞行甲板不可能做得很大, 这就要求直升机必须准确地降落在降落点上且不滑动, 以免与机库或舰上其它物品相碰撞或滑出甲板掉入海中。一般来说, 直升机机轮只有落在直径很小的圆圈内起降才是安全的, 偏离了圆心就有可能发生事故。所以飞行甲板上都会画有起降点标识。其次, 中小型舰艇在航行过程中受风浪的影响, 横摇、纵摇和升沉的幅度大,由此起降平台也会随着舰船前后起伏、上下升沉、左右摇荡,若着舰时姿态控制不好, 或进入角度不当、下滑高度有误, 都可能使旋翼与机库或其它设备相撞。比如对于护卫舰级别的舰艇来说, 5 级海情就意味着舰艇要承受 6米/ 秒的升沉率, 30° 横摇和 9° 纵摇。因此直升机着舰后必须在几秒钟内快速系留住。 2 第三,直升机还会受到舰艇上层建筑物产生的扰动气流和海风的影响,操纵难度增大。为了使直升机安全地在中小型舰船上起飞降落, 人们研制出了一些专门提高舰载直升机舰面上降落时的安全性和可靠性的装置, 这就是舰载直升机着舰助降装置。从严格意义上来讲, 舰载直升机着舰助降装置应该也包括为了安全降落而设置的定位系统、惯导系统、计算机、显控台、飞行甲板标志、灯光信号设施、指挥通信系统、导航系统、雷达等等, 由于这些设备并非只用作引导直升机, 因此在此暂不涉及。本文仅介绍直升机在降落瞬间, 为安全降落和快速固定及出入机库牵引所设置的特殊装置。目前主要分两类, 鱼叉一格栅式、拉降式, 不过它们在着舰和牵引发过程中都需要甲板人员的帮助,世界上第一套全自动助降的 ASIST “综合锁紧与牵引”系统,我们将另文讨论。鱼叉- 格栅式着舰装置鱼叉- 格栅装置的正式名称是“着舰定位锁紧装置”。由于最早的发明者是从渔夫用鱼叉叉鱼中受到的启发,故又称其为鱼叉装置或鱼叉- 格栅装置,沿用至今。鱼叉- 格栅装置由两部分组成,直升机机腹的鱼叉锁紧机构和舰艇飞行甲板上一个直径约 米的格栅。 3 飞行甲板的中心降落区会有一个圆, 圆内甲板制成网栅状, 有点类似纱窗上的纱网, 有很多小孔, 被称为格栅。格栅上孔的形状却没有一定之规,有圆形、方形、六角形(蜂窝状)等多种。格栅的面积根据机种、舰种而异,一般为 5 平方米左右。鱼叉锁紧机构的外形像一个叉子, 由飞行员操纵, 液压驱动, 可伸出或缩进。直升机在着舰前、接近平台一定高度时, 飞行员放下鱼叉锁紧机构, 着舰时, 机轮一接触舰面, 飞行员立刻操纵鱼叉锁紧机构伸出, 插入舰上的格栅内, 锁钩与舰船上的蜂窝状格栅啮合, 锁销立即锁定。这样直升机与军舰之间形成刚性连接, 即使舰艉在风浪中突然升高, 直升机也会相应地被推高,不会有突然撞在甲板上的风险。为适用于不同种类的中、小型舰船上直升机的起降,锁钩的拉力是可