乌鲁木齐交通噪声污染.doc

乌鲁木齐市交通噪声污染的影响和防治摘要: 城市交通噪声污染已经成为公路沿线居民最为关注的环境污染问题。乌鲁木齐市的交通噪声污染问题更是随着机动车辆的快速增加而引起广泛的关注。文中通过现状的分析和对噪声产生机理的研究, 提出交通噪声的防治措施,从而使工程对环境的不良影响降到最低, 有助于达到社会经济和人们生活的环境质量平衡发展的目的。关键词: 交通噪声影响污染防治一前言近年来,乌鲁木齐机动车以每年 % 的速度逐年递增,目前已经突破 30 万,每小时车流量最高时达近 3000 辆。不断穿梭在城市的车流,带来便捷也带来诸多烦恼。 11月8 日,环境保护部发布了《 2009 年全国城市环境管理与综合整治年度报告》,称2009 年度全国城市环境综合整治定量考核的结果显示,在全国地级及以上城市中,温州(浙江)、宿州(安徽)、陇南(甘肃)、乌鲁木齐(新疆)4 个城市的交通噪声为轻度污染【1】。而且据乌市公安局交警支队有关专家预测,未来几年,乌鲁木齐机动车保有量还将以迅猛的状态增长,2012 年将达到 42万辆。所以乌鲁木齐的交通噪声污染需要并且应该引起了人们的警觉和担忧了。二城市交通噪声的成因交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源,包括进气嗓声、排气噪声、冷却风扇噪声、嫌烧噪声及传动机械噪声等。动力噪声的强度主要取决于发动机的转速, 与车速有直接关系, 噪声强度随车速增大而增强。轮胎噪声指轮胎与路面的接触噪声,它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体产生的噪声构成。轮胎直接辐射的噪声, 按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声, 还有在急转弯和紧急制动时与路面作用产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关, 且主要取决于车速, 其强度随车速的增大而增大。总体来说,城市公路交通噪声主要与以下因素有关。 车辆组成种类不同公路上交通组成是不同的, 但在一定时期, 某一公路其交通组成相对固定。相对比较而言, 交通组成中大型载重车、柴油车比重较大, 由于其发动机的噪声及车身振动噪声大,则对两侧噪声污染也最严重。乌鲁木齐作为全疆的首府,是非常重要的交通枢纽,过往的大型载重车等占据了对交通噪声的贡献率。 行车速度车辆的行驶速度越快, 噪声越大, 研究表明当车速超过 50km/h 时, 轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。 路面结构由于轮胎噪声直接与路面有关, 可见路面结构与噪声关系密切, 路面结构的空隙率以及表面纹理、摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。由于乌鲁木齐的冬季降雪天气较多,对路面的摩擦系数要求是比较大的, 搞摩擦系数的路面与轮胎之间产生的噪声比较大。 路堤高度由于我国高速公路一般为高填方路基, 在填方路段, 周围越空旷, 车辆噪声传播的距离越远。 车辆鸣笛车辆过多使用喇叭,特别是高音喇叭,可使噪声声级升高 7—10db 。另外, 由于车辆加减速以及上坡下坡等都会对交通噪声大小产生影响, 所以交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。目前,乌鲁木齐市机动车辆保有量是 33 万辆, 每年的增长超过 % ,道路的增长却不足 9%。首府道路的增长跟不上