火车站资料汇总.docx

页






1975年1月，铁道部正式批准长沙新客站的建设，7月开工。选址于长沙东边的一片郊区，“四周都是菜地，空旷得很。”龚顺元说。 但在当时长沙建设新车站，更多的是作为一项政治任务。记者在市档案馆保存的1975年5月3日《万里同志在审查长沙车站设计方案会议上的讲话记录》中看到，时任铁道部部长万里提出，长沙是毛主席早年革命火种的纪念地，湖南又是毛主席家乡，长沙车站的设计，应当把高度的政治性和建筑艺术结合起来。万里在讲话中还指出，全家乡的这一重点项目建设。
1977年的长沙车站是京广线上的一等客运站，新建的长沙车站由站屋、站场、广场三部分组成，。雄伟的站屋大楼高为18米和23米，中心为火炬钟楼，。车站规模位居全国其次，仅次于北京站。 “采纳了许多当时先进的技术装备，如自动限制广播系统、列车到达自动显示、行包自动称重及电子计算系统。”龚顺元说，刚建成的几年，不仅国内同行来参观，而且还接待了10多个国家的外宾，包括德










2 国、法国等发达国家的来宾。
当时的王成宗，正在铁路部门负责宣扬工作。他记得，有关方面要求车站主楼顶上必需要有一个巨大的火炬，象征湖南是毛主席的家乡，中国革命的熊熊烈焰由此点燃。详细设计时，火焰的“朝向”却成了费尽心机的难题。从火车站的位置来看，是坐东朝西。假如根据一般的来说，正面在西面，假如火炬要飘动的话，就要以正面为火炬的正方向，那就是说火炬要往东面飘，从当时来说这就有政治问题了，“因为毛主席曾说过：东风压倒西风，东风表示革命人民的力气，西风就是标记着一种腐朽没落的制度。假如火炬往东面飘的话，那不成了西风压倒东风了吗？那不行啊，犯政治错误啊。”假如按“东风压倒西风”去设计，火炬就会从东往西飘。那样的话，车站正门是朝西的，这既不合情理也不好看。折腾了很久，火炬的风向问题谁也没方法解决，只好集体探讨。可探讨来探讨去总也商议不出一个两全其美的方法。为了尽早定下方案赶工期，万里部长最终拍板，拿出了一个全部人都没有异议的方案——没有风，火炬火焰冲天燃烧！火焰往天上冲，看起来红红的，特殊像一个红辣椒，正好湖南人爱吃辣椒，全国各地到了长沙车站的人都说，这是湖南人最爱的辣椒，我们今日也基本上都认可这种说法










随着长沙经济的不断发展，老火车站的运载负荷也渐渐感到吃力，新站建设燃眉之急。长沙南站于2007年11月正式开工建设。2009年12月26日，随着京广高铁武广段开通而正式投入运营。车站带来了旺盛。很快十一届三中全会召开，新火车站成为长沙新一轮发展的助推器。规模与长沙火车站相比大不不同。相关专家介绍，现有长沙火车站每天只能发送2万至3万旅客，春运高峰期间，也只能发送6万至8万旅客。武广新长沙站站房面积达18万平方米。特殊是候车区域面积达10余万平方米，可同时供上万旅客乘车。武广客运专线全面通车后，新长沙站每天可发送10余万名旅客。
区位分析
长沙站，又称长沙火车站，位于湖南省长沙市芙蓉区车站北路与五一大道交汇处以东、京广线客车外绕线上。车站始建于1912年，1977年改建，距离北京西站1587公里、距离广州站707公里，距离茂名东站1068公里，隶属广州铁路（集团）公司管辖，现为直属一等站，客运；办理旅客乘降、行李、包袱托运业务。途经线路：京广铁路、石长铁路、长株潭城际铁路。


第 7 页 共