苏州轨道交通建设技术文件-地下车站基坑设计.doc

苏州轨道交通建设技术文件
地下车站
地下车站基坑工程设计
建设指导意见
（报批稿）
中铁第四勘察设计院集团公司
2009-8
前 言
地下车站基坑工程是轨道交通工程建设的基坑，宜采用静止土压力计算。
施工阶段粘性土地层可采用水土合算，对于砂性土地层应采用水土分算；使用阶段均应按水土分算计算。计算中应计及地面荷载和邻近建筑物以及施工材料、机械等引起的附加水平侧压力。
施工阶段的地下水位，按稳定水位进行计算；使用阶段按最不利水位进行计算。
*粘土夹砂层，渗透系数小于1x10-3cm/s时，可按水土合算计算。
*围护结构整体稳定性验算时，所选用的强度指标的类别对计算结果影响很大。选用不同的强度指标，必须配以相应的折减系数。本指导意见推荐采用固结快剪强度峰值指标，~。
围护结构的选型
1）围护结构可根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节等条件，选用地下连续墙、钻孔咬合桩、SMW工法桩、钻孔桩+止水帷幕、放坡或采用上述型式的组合。
表2 围护结构选型表
围护结构型式
优点
缺点
适用条件
地下连续墙
1．技术相对成熟；
2．适用于各种地层，复杂周边环境工程；特别是止水要求严格的基坑支护。
1．施工机具要求较高；
2．施工技术要求高；
3．施工机具占用场地较大；
4．废弃泥浆等对环境有污染；
5．基坑开挖时需另设支撑。
一级、二级
钻孔灌注桩+止水帷幕
1．技术相对成熟，工艺相对简单；
2．适用于各种地层，受地质条件的限制较小。
1．在含水地层使用还需配以止水措施，工程投资综合较高；
2．对环境有一定影响；
3．基坑开挖时需另设支撑。
一级、二级（仅当受环境所限时采用）
放坡开挖
1．施工简单，施工难度小；
2．施工进度较快；
3．由于不需设置支撑，主体结构施工方便。
1．由于自然放坡的坡率大，若基坑较深则基坑开挖面积大，工程投资相对较大；
2．占用场地大，对环境有影响。
二级、三级
套筒咬合钻孔灌注桩
1．技术相对成熟，综合造价低；
2．适用于强风化、全风化及各类土层；
3．适宜地层中单桩成孔时间短，施工进度快；
4．与钻孔灌注桩相比，桩间咬合达到止水，不需另外设置止水桩；
1．需动用钻孔机具及套筒工具，施工工序较复杂；
2．在中、微风化及大粒卵石等地层施工困难；
3．混凝土配比技术要求高；
4．成桩精度要求高（特别是垂直度）；
一级、二级
5．与钻孔灌注桩相比，不需进行泥浆处理，对环境影响小。
5．基坑开挖时需另外设置支撑。
SMW工法桩
1．技术相对成熟，综合造价低；
2．防渗、止水性能好，对内衬约束小；
3、与排桩相比，不需另外设置止水帷幕。
1、结构刚度小，适用于浅基坑；
2、受机具限制，成桩长度宜控制在30米以内。
3．基坑开挖时需另外设置支撑；
4、不适用于硬塑以上的土层。
二级、三级
2）围护结构的选型应充分考虑周边环境的控制因素、场地的可行性及机具的供应情况。
3）位于城区车站主体结构深基坑工程，宜优先选用地下连续墙结构。
（1）地下连续墙的墙厚根据计算确定，当基坑深度大于15米时，不宜小于800mm。
（2）地下连续墙的接头当无纵向传力要求时，可采用锁口管接头；但当周边为通行道路或有重要管线、构筑物时地下墙宜选用刚性接头（“H”型或“十”字型钢接头）。
4）当受机具、场地限制时，无法采用连续墙时，宜优先选用咬合桩结构。
咬合桩桩径为800mm、1000mm、1200mm；咬合宽度不得小于200mm。
5）当支护结构选用钻孔桩+止水帷幕时，满足如下条件：
（1）用于地下连续墙、咬合桩无法施工的场合；
（2）钻孔桩之间的间隙不宜大于150mm；
（3）止水帷幕可选用双轴搅拌桩、三轴搅拌桩或旋喷桩。
在机具允许的情况下优先选用三轴搅拌桩；桩径为φ850，间距600。
双轴搅拌桩桩径为φ700，间距取为500；有效深度不宜超过12米；一般布置为两排。
旋喷桩采用双重管工工艺，桩径不宜小于800，间距取为600；布置方式采用两排咬合+桩间补强的型式。
截水帷幕的厚度应满足基坑的防渗要求，-6cm/s。
（4）基坑内侧桩间设置网喷混凝土面层。
6）基坑深度小于12米时，应优先选用SMW工法桩。SMW工法桩直径有650、850、1000三种。
一般情况下应选用850。直径1000的机具较少，不宜大面积采用。
SMW工法桩作为盾构井围护结构时，端墙范围内型钢在盾构始发或到达前不得拔除。
7）围