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汽车门锁行程及开启力设计规范
汽车门锁行程及开启力设计规范
1范围
本标准规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件
卜•列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡。
内扣手的行程与门锁内开行程一般情况下应符合以下配合关系:
内扣手行程=门锁内开启行程+累积公差+过开量
英中，门锁内开启行程取上偏差:
累积公差包括装配公差和制造公差一般累讣约为3mm；
一般要求内扣手开启到2/3〜3/4极限开度位置实现门锁开启。
最大有程：丿9±(
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图3内扣把手开启角度与行程
5

锁止按钮行程为锁止按钮转动到极限开启角度所运动的最大距离。
一般情况下:
锁止按钮的锁止行程二门锁锁止行程+余量（余量＞3mm,用来吸收制造及装配公差）
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图4锁止按钮行程与门锁锁止行程

锁芯与门锁的配合有宜插式和连杆两种配合方式，一般要求钥匙旋转到1/2〜2/3最大开锁/锁止角 度实现门锁的开锁/锁止。
车的前逬万向
图5锁止/开锁示意图

门锁内外开启连接机构包括外开、内开的杆件或者拉索/拉线，起连接内、外操纵机构及门锁，传
递行程和力的作用。一般情况下有三种形式：外/内开杆件式、外/内开拉线式或者外开杆件内开拉线式。
锁止一般采用杆件或者拉线做为连接方式。
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4. 2. 1 •外开杆件/拉线的布置要求
外开杆件的空间布置要求在门锁开启/关闭运动过程中与周围件有一；4^的间陳要求，一般最小间隙 值＞6nim：外开拉线的布置要求平顺，拐弯的圆弧半径不能太小，否则造成开启力过大0
杆件/拉线尺寸的设讣需考虑门锁的装配位置公差及门锁开启揺臂初始位置的制造公差，因此在确
杆件/拉线尺寸的时候，需保证杆件/拉线实际装配不至于对门锁开启摇臂造成预压或预拉• 一般要求
配合位置点A在门锁空行程范围0X1 Z内。
0 A XI
X2
X3
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开启右瞿

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1
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图6门锁行程与杆件/拉线配合位置示意图
4. 2. 2内开杆件/拉线的布置要求
内开杆件的空间布置要求在门锁开启/关闭运动过程中与周用件有一；4^的间隙要求，一般最小间隙 值＞6nim：内开拉线的布置要求平顺，拐弯的圆弧半径不能太小，否则造成开启力过大0
驾驶员侧门锁一般具备内拉解锁的功能，即通过内操纵机构开启门锁过程中先解除门锁保险，然后 实现门锁开启，因此驾驶员侧门锁的内开空行程一般设讣得比加他三个门锁小（见图7及图8）。在整 车门锁布置过程中，需以空行程较小的门锁确；4^内开启杆件/拉线尺寸，杆件/拉线与开启摇臂的配合位
置点A应在0~X0范用之内。
5
XI
X3
图8不含内拉解锁的门锁行程及杆件/拉线配合位置示意图

门锁系统开启力包括外开启力，内开启力，锁止/解锁力，儿童拨钮操纵力以及钥匙转动力矩。开 启力的定义主要考虑人机工程学•开启车门时人体操纵内/外手柄力度大小的感受，要求开启轻便、灵 活，力度适中。

外开启力一般定义在30~50乂影响外开启力的因素包括：门锁外开力、把手回位簧力以及锁扣脱
锁力。
0
F桶力
F斛开力
F删力
图9外开启力组成要素
外开启力=外把手回位却簧力+（L1/L2）门锁外开力+脱锁力
外把手的回位训簧力主要保证把手正常回位•力值在保证回位情况下可根据需要调整：门锁外开力 一般定义在10、20N之间，由锁供应商提供：脱锁力来源于密封反力和锁头回位蝉簧力，其中密封反力 需要结合鞭金和密封系统测量和汁算，锁头回位弹簧力由锁供应商提供。
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内开启力一般定义在15~30£包括：门锁内开力•内扣手回位簧力以及锁扣脱锁力。
F內瑚力
图10内开启力组成要素
内开启力=内扣手回位弹•簧力+门锁内开力+脱锁力
内扣手回位惮簧力保证内扣乎开启臂的正常回位，门锁的内开力一般定义在10~20N之间：同一个 车门系统外开和内开的脱锁力是一致的。

锁止/解锁力的来源主要是锁体本身，一般；4^义在1072匚锁止按钮一般无回位惮簧。
图门锁止力和解锁力

儿童拨钮操作力一般定义在8~12N。
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图12儿童拨钮操纵力

钥匙转动力矩一般定义在3~