交通港站设计-论文.doc

交通港站设计-论文
County continuation records has examined and approved the draft, spirit, believe, comprehensive Yearbaft, entered the phase of evaluation. Civil air defense work
County continuation records has examined and approved the draft, spirit, believe, comprehensive Yearbook of zhuanglang already prepared draft, entered the phase of evaluation. Civil air defense work
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③小站房、大站场的模式。随着市场经济的开展和城乡交往的增加，原有的旅客乘车和候车方式发生了很大变化，旅客在客运站停留的时间缩短，候车厅“等待型〞向“通过型〞转变，车辆的周转量增加，这对发车位和停车场提出 很高要求，根据有关标准的规定，停车场的最大容量应为同期发车位的8倍。由于城市用地十分紧张，城市的客运站采用多层车库的力‘法解决用地和停午的锋利矛盾。而更多的客运站那么在根据城市规划的要求搬迁到城市边缘，以取得较充足的开展空间。小站房、大站场的建设模式适应能力很强。在美国，许多城镇20世纪30年代前采用小站房、
大站场模式的客运站至今仍保持很高的使用率，并日很少进行改建和扩建。
3 汽车客运站的规划设计理念
3．1客运站的合理布局
汽车客运站要解决的首要问题是交通顺畅有序，有利于旅客的换乘和尽量减轻市内交通的压力。因此，客运站的选址布局应同时具备两个根本条件：一是与城市对外交通出入口快速便捷;二是尽可能与其他交通枢纽客观“零距离〞接驳。根据这些根本条件，客运站的布局大致有两种方式：一是设在城市对外交通出入口的干道一侧；二是设在城市铁路、水运、轻轨等交通枢纽附近。城市的铁路，水运等交通枢纽多集中在城市中心，汽车客运站与它们相结合，更需要通畅的交通组织。从国内外大中城市的实践看，城市中心客运站相连接的城市干道宽度不宜小于50 m，并以立交道路为佳。
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County continuation record