城市道路交通规划论文.doc

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城市道路交通规划论文
作者：侯琳
（安徽建筑工业学院 艺术系10城建环艺2班 学号：**********）
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问叉口设计方案应不断充实、完善和调整, 实现滚动发展。交叉口的实际设计应因地制宜，符合当地地质条件和经济发展情况, 不同规模的城市需要解决的问题和侧重点不尽相同。
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3 交叉口空间的优化设计
交叉口优化设计思路
在目前的交叉口空间设计中，一般都将交叉口范围压缩的很小，这是以机动车为本的交通思路，可以使交叉口内机动车的冲突区域减小，有利于行车安全。但面对自行车与机动车的混合行驶，加上行人过街是对交通产生的不利状况，交叉口内的交通流向和秩序就变得十分复杂。结果往往是机动车、非机动车和行人在交叉口内无序的通行。
在正常的信号灯两相位放行条件下，在交叉口的局部范围内，会出现机动车、非机动车、行人在多个点上存在冲突和交织。另一方面，由于城市土地的使用受限，交叉口规划时利用的使用空间不多。在目前的交叉口空间设计中，主流思想认为交叉口范围越小越好。这样不仅可以压缩城市交通冲突区范围，同时还能减少相位之间的损失时间。常见的设计方法是沿路缘石划一条直线作为人行过街横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，构成行人过街横道，再加上车道的功能划分，就完成了交叉口的设计。我国绝大多数城市交通流是混
2种采用环岛解决交叉口交通的方案
合交通流，机动车、自行车、行人混杂在一起，交叉口范围越大，越不适合管理，同时也没有足够的警力来维持秩序。从交通流的运行条件考虑，使不同类型的交通流相互分离，运行干扰最小。
交叉口空间设计方向
（1）充分利用城市道路交通网
车流通过交叉口的时间相当于在直线路段的一倍左右，这使得交叉口成为城市交通网中的“瓶颈”。为提高车流在交叉口的通行能力相匹配在城市道路设计时期，要合理划分交叉口通行空间，明确车流、人流、非机动车的交通运行轨迹，才能使机动车、自行车、行人，在交叉口空间左转、右转、直行各行其道，配合良好的交通信号对交通流的引导，实现交通流的运行顺畅。此外，自行车道、人行道的无障碍设计，明确。合理的道路标志设计，完善的附属设施设计，可以加快自行车、人流的通过速度，减轻交叉口面对的交通压力，
（2） 提高交通的安全
在交叉口，交通事故的发生频率较高，交通事故往往减弱交叉口的的通行能力，造成城市交通的通行压力。对于机动车来说，在车辆运行过程中，需要保证其转弯半径和足够的视距范围。在混合交通流中，由于自行车和行人是交通中的弱势群体，保证其人身安全尤为重要。道路交叉口的的安全设计主要是将交通流的渠化与交通信号控制结合在一起，将空间上存在冲突的各股交通流在时间上分离开来。
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（3） 交通环境设计
交通的景观设计也是城市道路交叉口中不可或缺的一环，是城市整体景观的重要组成部分，也是交通与环境协调的体现。传统的道路景观主要表现为道路线形、街旁建筑、空间设施、小品绿化等，现代城市景观的评价将连续交通流的线形美和新交通体系作为一个重要方面引入。通过交叉口交通环境的合理设计，增强交通流的连续性，减少机动车在