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中越陆地地缘分析〔一〕
 
如果提到中南半岛，相信很多朋友第一个想到的不是缅甸，而是越南〔当然也有人会想到那香艳无边的泰国〕。确实这个与中国纠葛了千年的狭长小国，对很多人来说即熟悉，又陌生。下面就从地缘的角度分析一下越南和中越关系。
下列图为金兰湾放大图。
这一处在目前的越南国土中部的地区，在历史上长期为“占人〞所占据，他们所建立的政权叫做“占国〞。从族属上来看，占人与“南洋群岛〞上的马来族同源。这从地缘上也很好理解，做为南洋诸岛上的主要族群，马来族的海洋属性，使得他们在很长一段时间内控制着马六甲海峡至中国东南沿海的海上航线。这条穿越“南中国海〞的航线事实上分为东西两条。这主要是由于古典时期人类的远航能力还较弱，需要沿着海岸线前行，以获得补给。附古代南海航线图如下。
 
从这张?南海古代航线图?上可以看出，马来族正是随着南海的航线向东北方向逐步扩散的。处于东线的马来西亚——印尼——菲律宾，由于属于南洋群岛，受大陆影响较小，因此都成为了马来族的覆盖范围。而西线的马来半岛南端，越南中部的“占城〞地区做为航线重要的中补给地，也被马来族渗入。由于马来半岛南部离大陆过远，因此至今仍是以马来族为主。而越南中部那么最终被北下的汉化民族“京族〞所占据。
　　这里所说的马来族主要是指古典时期已经形成文化的民族。实际上早在石器时代，人类就已经按照这条路线进行迁移了。当然在大陆地区〔包括中国东南沿海地区、中南半岛〕，海洋属性的马来人〔早期〕遇到了大陆民族后并无优势，因此最终的势力范围集中于海岛地区。就现在所说的马来族来说，占城就是他们在大陆地区的最后据点。
    依古典时期的续航能力来说，航线是需要沿着陆地的边缘前行的。事实上我也是按照这个思路画出了那张?南海古代航线图?。西线为马六甲——马来半岛——越南中部〔占城〕——海南岛——中国大陆；东线为马六甲——马来西亚——菲律宾——台湾——中国大陆。在这条航线的终点我们可以找到两个重要的港口城市，前者为繁荣于唐朝的“广州〞，后者为兴盛在宋朝的“泉州〞。这两个在中国古代航海史中占有重要地位的城市，从侧面验证了这两条航线在理论上的可形性。
　　很多时候大家可能觉得地缘一类的理论研究离我们的现实生活太远，其实并非如此，这种思维确实立一样有可能为现实生活效劳。比方你想去南海捞宝的话，如果能先从地缘情况着手，就可以把探宝路线锁定在南海的两侧，而不是把精力放在南海腹地的那些小岛周边。
  中越陆地地缘分析〔二〕
 
说到英法两国对中南半岛的地缘影响，必须要解释一个地理概念，即“印度支那〞。“印度支那〞这个概念，广义上是指印度和中国中间的地区，也就是现在我们所说的“中南半岛〞。对于大航海时代以前的欧洲人来说，印度和中国就是亚洲的全部。如果从文化的角度来说，这种看法倒也不无道理，毕竟亚洲的主要文化就是发源于这两个地区的。因此这个与“南亚次大陆〞相比看似并无所少地缘劣势的地区，被看做这两大文化区的附属地区倒也符合历史。
　　我们知道
“印度支那〞中的“支那〞指的就是中国。关于“支那〞的称谓，由于日本人的使用，中国人觉得非常不舒服。以至于在民国时期，国民政府将这一地区的称谓改为“中南半岛〞，意思即“中国南部的半岛〞。于是这一以中国为中心的地理名称成为华人世界的共识，当然这并不能改变西方人继续称之为“印度支那〞。
    关于“支那〞为什么会为中国人所耻用，主要是由于日本人将之做为对中国的称呼。当然如果日本人的这种称谓是出于善意的，并不会引起中国人的反感。
　　如果出于正常的情况，日本人并无必要将“中国〞的称谓改变为一个基于西方译音而产生的“支那〞的称呼〔也有说法是基于梵文的读音〕。不过日本人最终这样做了，并将“支那〞由一个中性词变为一个贬意词，却是有其政治上的目的的。
　　在分析东亚局部时曾经说过，由于华夏族在文化上的强势，使得中央之国以外的边缘民族要想入主中原的话，一般都需要为自己找到一个华夏族的出身，以证明自己亦有统治这块土地的权力。对于深受华夏文化影响的日本来说也不例外。
　　比起之前入主中原的亚洲边缘民族来说，日本有一个历史机遇，就是可以不仅仅是为自己找一个“同文同种〞的出身，而是有可能直接接过华夏正朔的大旗。这当然要“感谢〞中央之国最后一个王朝的统治者出身同样不那么“正统〞。相比于满洲人的易服剃发，直接从盛唐吸收文化的日本人似乎“有理由〞认为自己才是硕果仅存的华夏文化继承人。而这种思维在当时的朝鲜半岛和越南也存在，当然他们这样想更多的是希望能够保持自己的独立性。
　　而日本人这样想却是有更大的野心，毕竟能够将本部从危机四伏的海岛搬至中央之国是他们一直所追求的。因此日本并不希望将中国〔或中华〕的称谓给当时的中国，取而代之的那么是一个不中不西的
“支