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轨道车应急处理办法
轨道车突发故障的应急基本处理原则： ,就近，就地取材。
采取的办法简单易行,所需时间最短。
尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏.
能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不轻易在区间端有自由行程， 也要检查非操纵端踏板的自由行程时，离合器严重打滑或车子不
动。把非操作端离合器踏板的自由行程调整到正常状态，轨道车
能正常行驶。
第三章变速箱故障现象及应急处理
一． 变速箱故障现象
变速箱乱挡
变速箱跳挡
变速箱挂上挡位后轨道车不起步或没有低档/高档二．应急处理预案
变速箱乱挡
立即打开变速箱上盖 ,用螺丝刀或小撬棍把变速齿轮拨到二档或三档位置，运行到前方站处理。
变速箱跳挡
从新挂上挡位，用手压住变速杆，运行到前方站处理。
变速箱挂上挡位后轨道车不起步或没有低档/高档
进入变速箱双 H 阀的压力空气管路被截断塞门关闭：打开截断塞门.
轨道车在变速箱后端，第一块中间活动地板左下方安装了一个变速箱截断塞门，如图所示。
（2）截断塞门的作用
该截断塞门是用于开通或截断高
压风通向变速箱气缸的风源。正常情况下此截断塞门处于开通状态，如图所示。
如果变速箱部分出现故障需要检修时,关闭该截断塞门，则不需要
将总风缸中的高压风全部排空。
高压风软管 活动地板 变速箱截断塞
门
（3）截断塞门关闭所产生的现象
图变速箱截断塞门 由于截断塞门关闭，变速箱换档气缸没有了 400kPa ，而实际上变速箱内部没有实现高、低档转换。其表面特征是:，在低档区时低档指示灯不亮。
进入双 H 阀的压力空气过低:调整变速箱压力调压阀的压力调整到 400Kpa。
变速箱压力调压阀到双 H 阀上的低/高压管路连接错误。
（起步挡速度达到十多公里）更换管路从新连接.
双 H 阀出现了卡滞,导致高低档拨叉轴不能在高、低档区之间进行转换，更换双 H 阀。
变速连动杆连接处锁紧螺母松动。导致变速杆在变换高、低档位时失效，锁紧连动杆螺母.
第四章换向箱故障现象及应急处理一． 换向箱故障现象
换向箱不能实现换向或不能显示换向
电路故障
3。气动管路故障
4。电、气路故障均无法操作
5．换向箱内有异响二．应急处理预案
．1。换向箱不能实现换向或指示灯不能显示
一轴换向齿轮与二轴或三轴齿轮出现“齿顶齿”现象 ：踩下离合器，将变速箱挂上一个档位,“齿顶齿"现象就会消失.
前进、后退指示灯不亮、行程开关与指示灯之间的线路断
路或虚接。行程开关接触不良。处理方法是：行程开关与指示灯之间的线路连接正常。调整好行程开关位置或更换行程开关.
2。电路故障
换向开关故障:更换换向开关总成。
操作台上的换向开关电线接头松动或虚接:接好电线及紧固
接头。
熔断器（陶瓷保险）损坏（ 指示灯亮)。处理方法是:
更换同规格的熔断器。
熔断器与换向气缸电磁阀之间的线路接头松动（虚接)或脱落：连接好接头。
电磁阀故障：更换电磁阀总成。
扳动换向开关不能换向 ,进入换向气缸前风管的截断塞门关闭：打开截断塞门。
电磁阀与换向气缸之间的管路或接头漏风：更换软管及接头。
电、气路故障均无法操作（用手动换向）
换向系统（换向开关、电路、电磁阀、换向气缸）发生故障：打开换向箱上地板，将换向气缸的连接杆与换向箱间的换向拉杆连接插销取掉,用换向加力杆插入换向杆内,扳至所需位置（前进或后退），然后进行定位锁闭。
5 换向箱内有异响
轨道车在区间行驶换向箱发生异响、异味、冒烟时，立即停车把换向开关扳至中立位,由补机顶进车站处理
换向箱发生异响、异味、冒烟时容易使轴承烧毁、齿轮打坏、一轴或三轴损坏、差速器损坏（行星齿轮损坏，固定差速器总成 的螺栓拧断）。
打开换向箱三轴边盖发现三轴两端两个固定轴承的垫板变形、螺栓松动把保险铁丝扭断，造成螺栓松动后不能起固定轴承作用。引起三轴轴向间隙和齿
轮间隙过大，使三轴与轴承走内圆或外圆，损坏三轴及轴承、打坏齿轮（为什么三轴最容易损坏：三轴上有两个固定齿轮一个为前进齿轮,另一个为后退齿轮,前进齿轮与后退齿轮之间有一个轴套所以三轴使用率最高）。打开换向箱的盖板发现固定一轴后端普通轴承（6210＃型号）保持夹有的会撒夹，滚珠掉落，使一轴不能平衡转动，传动轴在高速转动时，会把一轴后端轴承及后盖磨坏，甚至使一轴断裂及一轴全部损坏，严重影响行车安全。
换向箱容易损坏的零件：
一轴后端普通轴承（6210＃)及后盖容易损