改装涡轮大小获得终极动力提升.docx

改装涡轮大小获得终极动力提升

改装涡轮大小获得终极动力提升 ? 2022-7-7 11:01:58 阅读量： 5505 ? 关键字: 改装涡轮大小 动力提升
?

择一个适宜大小的组件，那就在起先的时候就确定它。 经销商会为他们的商品供应效率值参考。
我们得到该信息后，就能计算空气流量(MFR)。 MFR与压缩比结合起来考虑我们就能在一个风量图上计算出适合我们的发动机的涡轮。
[1] [2] [3] [4] 下一页

改装涡轮大小获得终极动力提升 ? 2022-7-7 11:01:58 阅读量： 5506 ? 关键字: 改装涡轮大小 动力提升










?

，它主要是街车驾驶及有时的赛车用途。 大多数时间里这辆车运用平凡燃料，有时运用赛车燃料。 20psi被确定为我们将采纳的最大推动力。

发动机排量， = 122 立方英寸 志向压力 = 20 psi 中冷器损失 = psi 四周温度 = 华氏75度 四周海平面压力 = psi 中冷器效率 = 70%
志向压缩效率 = 75% 充气效率 =

上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页

改装涡轮大小获得终极动力提升 ? 2022-7-7 11:01:58 阅读量： 5507 ? 关键字: 改装涡轮大小 动力提升
?


1. 计算所需的压缩比(PR)。 我们假设该车主要在海平面地区运用， psia=. psig代表涡轮压缩进发动机的压力。 将环境压力加到表压上，然后再除以环境压力就得到PR。 PRc代表压缩机增加比。 中冷器会为空气增加阻力和涡流，所以会损失一些动力。 重新计算包括这局部损失的数字。 PRs代表压缩比。










2. 志向的升温(avvva)。 代表空气压缩后的温度改变。 。
所需的压缩效率的因素。 很多压缩机最多到达75%效率，所以就从这里起先。
接下来是中冷器效果的因数Tic。 Eic代表中冷器的效率，它由制造商供应。

3. 密度比(DR)为压缩和中冷后的空气密度比。 之后可以从体积来计算空气流量。
4. 计算容积流量(VFR)来确定特定转速下的空气体积。
5. 空气流量(MFR)代表在特定温度、环境压力和转速下的经过发动机的实际空气量。
在得到压缩比和空气流量后，我们就能在风量图上图示出我们的数据。
风量图可以从涡轮制造商和经销商处通过网络或电话获得。 它们可能刚起先看上去有点吓人，但其实很好理解。
横轴是空气流量(磅/分钟)，竖轴为压缩比。 岛状物代表不同的压缩效率，越里面就表示效率越高。 最大的岛状物左边表示喘振，这时压缩机不能供应稳定的推力，因为发动机没有足够的动力保持转速。 最大的岛状物右边表示涡轮堵塞，这是压缩机压力过大并且超过可用效率范围，也就是产生了太多热量以致不能再产生太多能量压缩更多空气。












上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
改装涡轮大小获得终极动力提升 ? 2022-7-7 11:01:58 阅读量： 5508 ? 关键字: 改装涡轮大小 动力提升
?

以我们为例，我们选用了Garrett的两种不同的涡轮： GT2871R和GT35R。 两者都是球轴承涡