铁道信号hapter4.ppt

铁道信号hapter4
由NordriDesign提供

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（2）半自动闭塞：
人工办理闭塞手续，列车依据出站信号机允许显示作为占有区间的凭证，列车出发后，出站信号机自动关闭
5、外线：一般为明线，在两站之间架设用于传递信息和闭塞电话
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四、办理手续：
三种：正常办理、取消复原、事故复原。
1、正常办理：
首先是发车站（甲站）用电话同接车站取得联系，接车站（乙站）同意后发车站开始办理闭塞。
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办理闭塞手续
甲站（发车站）
乙站（接车站）
线路脉冲


3. 列车出发
4. 列车到达
5. 到达复原
GD BSA DL FBD
JBD FBD DL FUA BSA GD
＋
＋
＋
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2、取消复原：办理闭塞手续后，列车因故不能出发而取消闭塞的办理方法
收到接车站回执信号后取消复原
（1）电话联系
（2）发车站值班员按下复原按钮办理取消复原
发车站收到接车站同意接车信号后，但出站信号开放前办理取消复原
（1）电话联系
（2）发车站值班员按下复原按钮办理取消复原
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出站信号开放后，但列车尚未出发之前办理取消复原
（1）电话联系
（2）确认列车尚未出发，发车站值班员先办理发车进路的取消和人工解锁（视列车接近的情况）
（3）关闭出站信号机，发车进路解锁
（4）按下复原按钮
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在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：
（1）闭塞电源断电后重新恢复供电时；
（2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；
（3）装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。
（3）事故复原：使用事故按钮使闭塞机复原的方法
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由于事故复原不检查任何条件，行车安全靠人为保证，因此，两站值班员需通过闭塞电话联系，必须共同确认：
区间无列车占用（列车没有出发、区间没有车运行、列车整列到达）
双方出站信号机在关闭状态
然后
由发生故障的一方按规定在《行车设备检查登记簿》上登记 破事故按钮上的铅封 拉出事故按钮 闭塞机复原。
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五、继电半自动闭塞使用时的注意事项
车站值班员应亲自办理闭塞，并与助理值班员密切配合。在取消闭塞前，应先通知发车人员不要发车，确认列车没有出发后，才能办理取消闭塞。
车站值班员在办理闭塞前，必须确认区间是否空闲。
操纵按钮时必须稳定，保证完全按压或拉出。在闭塞机传递信号、电铃鸣响过程中，不要操纵按钮。
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4、当发生下列情况时，必须停止使用闭塞设备，并立即通知信号工区检修。
1）未经办理闭塞，表示灯有错误显示；
2）办理闭塞时，双方站表示灯亮情况不一致；
3）发车表示灯亮绿灯时，不能开放出站信号机；
4）列车出发占用区间后，出站信号机不能自动关闭。
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5、在使用事故按钮办理事故复原前，双方值班员必须联系，共同做到三个确认(确认列车未出发，确认区间无列车，确认列车完整到达)后，在《行车设备检查登记薄》上登记，再破铅封，办理事故复原。
要十分谨慎，严格履行手续。
6、开放进站或出站信号机后，就不能再进入半自动闭塞轨道电路区段调车作业，以免引起闭塞机错误动作和出站信号机错误关闭。
7、当列车进站后，接车站值班员必须确认列车整列到达，才能办理复原。
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六、半自动闭塞的优缺点
与人工闭塞相比，具有以下优点：
不需要办理占用区间凭证的交接手续，提高了列车通过车站的速度；
缩短了办理闭塞的时间，提高区段的通过能力；
可以防止由于错误交接区间凭证所引起的行车事故，保证了安全；
手续较简单，改善了车站值班员的劳动条件。
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缺点：
每个区间只准许一趟列车运行，因而当铁路运量不断增大时，就不能满足运输的需要；
区间断轨或因工作疏忽留有车辆等情况不能反映出来，必须采用自动闭塞，以保证安全和提高运输效率。
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作业
什么是闭塞、人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞及移动闭塞？
半自动闭塞的正常办理手续过程是怎样的？
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第三节 自动闭塞
一、定义：自动闭塞是一种自动控制设备，以出站或通过信号机作为占用区间凭证，办理闭塞的全过程是靠列车运行自动完成，不需要人工操作，故称为自动闭塞。
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二、自动闭塞显示制度及意义：
1、二显示：
信号机只有红、绿两种显示颜色。这种显示制度，列车只间隔一个闭塞分区，故列车密度大，安全性能差，只适应在质量大，速度低的地铁、矿区铁路使用。
二显示自动闭塞系统
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2、三显示：
通过信号机有三种颜色