铁道信号hapter4课件.ppt

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车站
区间
驼峰
第一节概述
铁路信号系统
车站信号控制系统
区间信号控制系统
编组站调车控制系统
铁路行车指挥控制系统
列车运行自动控制系统
其他控制和信息系统
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一、几个概念:
闭塞:为防止列车在区间发生正面冲突或追尾事故,在单线区段的同一区间或双线区段的同一个方向内,只允许同时运行一列列车,这种行车技术方法叫闭塞。
区间:两个车站(或线路所)之间的铁路线路。
站间区间:两个车站之间的区间。
所间区间:线路所与车站之间的区间。
闭塞分区:一个区间可以划分成若干个闭塞分区。
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三、闭塞设备的分类
1、组织区间行车的基本方法
(1)时间间隔法:
(2)空间间隔法:
列车按事先规定好的时间由车站发车,使前行列车和后续追踪列车之间必须保持一定的时间间隔。
把铁路划分成很多个区段(区间或分区),在每一个区段内只准许运行一列列车,这样使前行列车和后续追踪列车保持一段距离的行车方法。
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2、区间闭塞分类(按照技术手段的不同)
(1)人工闭塞:它是由电气路签或路票作为占用区间凭证,由接车值班员检查区间是否空闲,因为这种方法在交接凭证和检查区间状态时都是依靠人来完成,故称为人工闭塞。
沪宁铁路早期使用的路签
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路签闭塞—人工闭塞
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(2)半自动闭塞:
人工办理闭塞手续,列车依据出站信号机允许显示作为占有区间的凭证,列车出发后,出站信号机自动关闭。这种闭塞方法既需要人的操作,又依靠列车运行自动完成信号的关闭,故称为半自动闭塞。
64型继电半自动闭塞机
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(3)自动闭塞:
把区间划分成若干个闭塞分区,依据列车运行和有关闭塞分区状态自动完成通过信号机显示,而司机凭信号显示行车的闭塞方法。它不需要人的操作,故称为自动闭塞。
出站
站界标
通过
通过
通过
通过
通过
通过
站界标
出站
进站
进站
闭塞分区
闭塞分区
闭塞分区
闭塞分区
双线单方向自动闭塞示意图
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四、铁路区间信号技术的发展方向
(一)当前铁路区间信号技术的现状
1、中国铁路自动闭塞约2万km,其制式包括:交流计数、极频、4信息移频、8信息移频、18信息移频、M71自动闭塞。
2、积极发展计算机联锁、微机监测、调度监督,扩大DMIS基层网,有条件的地区将采用调度集中。
3、采用基于数字轨道电路的信号控制技术。
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