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重庆交通现状分析
作为了一个土生土长的重庆人,二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比 .
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重庆交通现状分析
作为了一个土生土长的重庆人,二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比 .
首先是城市交通道路布局和开展不相适应. 重庆市人口分布极不平衡,市中
1997年资料：渝中区人口密度25523人/ 平方公里,而沙坪坝区为了1653人/平方公里,,网络结 ,道路网络结构根本是单中心放射布局, 缺 乏纵横和环线方向的十线,格外是南北方向无一条贯穿的十线,城市中心缺乏快 ,城市的生产、生 活居住点别离过远,导致市居民上下班乘车流动大且过分集中,形成顶峰特高, 导致拥塞现象.
,路网密度小,市 区道路里程只有342公里,, 过7工车辆绕行距离长, 52851辆/昼夜,牛角沱嘉陵7工大桥已达60501辆/昼夜,目前市区只有跨7工桥梁4 , ,停车量仅800部.
众所周知,重庆以“雾都〞自称, 辖以后,机动车辆每年以16%~23%的速度递增,目前全市机动车保有量为了58万 辆,, 重庆市城市十道 %的CO、%的 % 十道机动车排放污染物超标几倍到十几倍.
针对道路的诸多的问题, 适应组团式、两7工相隔的都市格局,充分利用山形地势和水域,建立整体协调的 综合交通体系,使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来,发挥各 类交通的特点、功能和优势,使之连接贯穿, “三、三、 四〞, 前,规划人员乂指出2021年建成兰环十射三联线〞高速公路网规划. 」环〞即
内环）负责组织和疏导重庆主城核心区内部的交通； 土环〞即绕城高速）是城市经
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济组团的纽带； 兰环〞是将都市圈外围12个大中城市申联,形成产业带和城市
集群, 射线〞和三条 联线〞那么主要解决