力帆骑着摩托造汽车
范红杰
多元化是要交学费的,只有尝试过才知个中甘苦。经过认真反思与审视之后,力帆集团终于定位于摩托车与汽车,实现了“两轮+四轮”的产业格局
2006年,力帆明显比以前“低调”得多。力帆骑着摩托造汽车
范红杰
多元化是要交学费的,只有尝试过才知个中甘苦。经过认真反思与审视之后,力帆集团终于定位于摩托车与汽车,实现了“两轮+四轮”的产业格局
2006年,力帆明显比以前“低调”得多。当力帆集团在遭遇政策与市场两大门槛阻碍时,他们没有退缩,却选择了迎难而上,“逆势”造车。随着今年年初力帆520轿车的上市,这家民营企业一时间成为了业界关注的焦点。如今,力帆已经顺利完成了由“两轮”向“四轮”的过渡与升级,形成了清晰的“两轮+四轮”企业发展战略,成为一家“坐在轮子上”的新型企业集团。
在即将进入2007年之际,力帆集团销售有限公司总经理赵洪接受了《新财经》的专访。
摩托车并非夕阳产业
《新财经》:有经济理论认为,当一个产业的增长低于GDP的增长时,就可以被断定为夕阳产业。目前,摩托车是否真的已经是夕阳产业?你是如何看待这个问题的,力帆又有什么对策?
赵洪:首先,我们一定要正确理解中国的GDP数据。判定一个产业是否是夕阳产业,主要的标准是市场存量。比如手机产业,模拟机我们用过,但今天已经不被大家接受,是不是说手机就是夕阳产业了呢?肯定不是――数字手机、3G手机为这个行业带来了更广阔的发展空间。同样,如今中国摩托车的消费形态也在发生转移。摩托车由单一的交通工具、生产资料逐渐向娱乐、休闲等多功能消费形态转移,尽管原有市场有所萎缩,但新的细分市场却不断出现。
产业升级成功与否的关键是企业如何应对快速变化的市场,企业及行业的技术发展水平是否不断提升,制造工艺是否不断进步,产品功能是否能满足新的需求。
对产品进行细分后,我们面对的是一个空间更大的市场。《蓝海战略》这本书给我们带来了这样的启示――从已知的“红海”向未知领域“蓝海”进军,其实质就是在市场中寻找企业独具的差异化的核心竞争力。因此,我们必须放弃高度同质化、低技术含量的竞争,去寻找和开创更广阔的潜在市场。中国的发展现状告诉我们,摩托车是中国消费者不可或缺的消费品,摩托车行业仍然是一个充满商机和诱惑力的行业。
以摩托车为根基 进入汽车产业
《新财经》:力帆走过一段多元化的试水之路,去年又以壮士断腕的勇气回归主业。在你看来,多元化的力帆与专业化的力帆有什么不同之处?
赵洪:多元化是要交学费的,只有尝试过才知个中甘苦。经过认真反思与审视之后,力帆形成了现在的产业格局:两轮+四轮。也就是以热动力为主的产业发展战略。在今后相当长一段时期内,摩托车都是力帆的主业,这个根基不会动摇,这也是实现“百年力帆、百亿力帆”的基础。
为什么要这样做?果断改变之前试行的多元化战略,转而集中在汽车与摩托车领域,就是为了不分散精力,将更多的人力、物力、财力集中起来,专注地做一件事情。真正做好一件事,才能保证企业稳定健康地发展。宝马、本田的成功说明:“两轮+四轮”战略是可行的。人家已经验证了的成功道路,我们为什么不走呢?
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