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地铁与轻轨
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
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基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
——地铁与轻轨期末论文
专业：
2022隧道变形的影响
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［2］
某基坑开挖对临近地铁2号线的影响
，地 面绝对标高为-
上行线隧道距基22~26m下行线距基坑7~11m。基坑东南角距离基坑2~3m。
④层淤泥质粘土
采用地下连续墙，在南京路一侧，连续墙深33m、厚1m，其余局部深31m、。内设三道支撑，其绝对标高分别为-、-7m、 -
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
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［3］
上海广场基坑(北坑)开挖对临近地铁1 号线的影响
基坑挖深 ~16m，地面绝对标高+
~5m，隧
③层淤泥质粉质粘土；
④层淤泥质粘土；
北坑采用厚800mm的地下连续墙，，四道钢筋砼支撑，其绝对标高分
别为+、-、-、 -；连续墙外侧采用直径为850mm灌注桩，长度 25m
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
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⑤层粉质粘土
［4］
上海香港广场深基坑开挖对邻近地铁1号线上行 线的影响(黄陂南路站)
南北长约80m东西 长约70m，面积约5800m2主楼基坑挖深14m，
基坑北面(沿淮海路)临近 地铁，，最远8m。隧道顶标高未知
隧道位于④层淤泥质粘土中(估计)
800mm厚的地下连续墙，五道钢筋砼支撑，其标高分别为-、-、-、 -、-。平面上基坑采用边框架支撑，斜撑为主
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
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［5］
地铁2号线人民公园站基 坑开挖对邻近地铁1号线的影响
，，地
面绝对标高为±0. 0m
1号线隧道 ，
③层淤泥质粉质粘土；
④层淤泥质粘 土；
⑤层粉质粘土
采用两明一暗半逆作法施工。800mm 厚地下连续墙，深度40m。六道角撑，其标
高分别为:-、-、 -、-、-、-
［6］
某基坑对邻近地铁 8号线的影响
基坑开挖深度分别
8号线区间隧道距离 。隧道顶埋深10m
③层淤泥质粉质粘土；
基坑地铁侧采用******@1000mm 钻孔灌注桩，桩底埋深13m，一道水平支撑，其标高为-2m (相对于
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
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、 。地面绝对标高+4. 3m
④层淤泥质粘土
±〕
［7］
上海航空 枢纽交通 中心基坑开挖对邻 近轨道 (磁浮)的影响
×104m2东西长600m，南北长约110m。
距离轨道交通车站轴线20m
采用厚800mm的地下连续墙围护结构，结构梁代替临时支撑(一道水平支撑系统〕
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
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［8］
上海宏嘉 大厦基坑开挖对邻近地铁4号线的影响
基坑总面积约 7548m2。开挖深度塔楼区为 ；。地面标高-
4号线上行 。隧道的顶覆土深度为11m
③层淤泥质粉质粘土；
④层淤泥质粘土
塔楼局部用800mm厚的 地下连续墙，地下车库局部采用600mm厚地下连续墙。两道钢筋混凝土水平支撑，其标高分别为-、-
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
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［9］
上海新世 界大厦基 坑开挖对邻近地铁 1号线的影响
基坑工程 量16429m
2。
临近地铁侧南坑坑底标高为-， 隧道深11m。
③层淤泥质粉质粘土；
④层淤泥质粘土
，四道网格形支撑。第一道1000mm×800mm钢筋砼支撑， 二、 三、 四 道均为609mm×16mm双拼钢管支撑。支撑的标高分别为-、-、-、-
续表1 临近基坑开挖对已有隧道的影响实例汇总
编号
加固情况
挖土
隧道变