高聚物改性新材料铁路轨道枕木.docx

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高聚物改性新材料铁路轨道枕木
技术领域：
本技术涉及到一种高聚物改性新材料制作的铁路轨道枕木的: .
高聚物改性新材料铁路轨道枕木
技术领域：
本技术涉及到一种高聚物改性新材料制作的铁路轨道枕木的合成制作.
背景技术：
长期以来，铁路轨道枕木使用的是木材枕木。伴随着瘵林资源政策的禁伐和木材的紧缺，迫使鉄路建设不得不寻找新的代替材料。混凝土枕木在铁路建设中起到了节约木材、起到了更新换代作用，该产品就是在这种情况下应运而生的。据考证，混凝土枕木虽然强度高、承載力大，但是它:有许多不尽人意之处：(1)在行车过程中表现出车怵与挾体礎建碳产生的振动力非常强，使人感觉行车噪声的劳累和不舒服：(2)其性质定位该产品不能适应变形条件*当轨道枕木受力不均、局部应力过大时，其性质将导致局部应力超过混凝土枕木设计应力上限而产生確坏，，当发生受力不均局部应力过大时能产生相应变形而使应力分散，不至于破坏铁路行车。
发明内容；
其目前是为社会提供一种高聚物改性新材料制作的铁路轨道枕木，为合格的废旧塑料、纤维、废旧轮胎提供一个二次废物综合利用的平台。
依据背景技术考证的(1)⑵等存衽的问題，以此为切入点我们研制了采用高聚物改性新材料制作铁路轨道枕木的设想「研究发现，高聚物改性新材料枕木通过独特的配方，它的物理、化学、力学性能忧于木材枕木，近似于混凝土枕木，个别指标还优于混凝土枕木。诸如：高聚物改性新材料的抗拉强度为21-24MPa；而湿凝土的抗拉强度只能达到ttMPa；高聚物改性新材料抗剪切强度可达到60MPa；而混凝土的抗剪
切强度只能达到11MPa；高聚物的软化温度为170X>25（TC；脆化温度为-70-C：；断製伸长率$350%；这些指标都非常适合用于建造铁路轨道枕木。
上述的目的内容通过以下的技术方案实现：
高礙物改性新材料制作的铁路轨道枕木，其组成包括：由高聚物配比合成的合格材料枕体（1）,所述的枕体模具内置楔形标准螺栓，在枕体内预留岀合格的螺栓空洞位5K（2）,所述的枕体内置有一组纤维绳加强筋或散置纤维加强筋（3）,所述的枕体通过楔形紧固螺栓与铁路轨道并通过轨道轨卡与枕体连接形成一个整体（4）。
这个技术方案有以下有益效果：
1. 节省资源：现人类每年约产生4-5亿吨废旧塑料、几千万吨废旧轮胎、几千万吨的废旧高强度棚膜和纤维。这些废料烧掉污染空气，扔掉污染社会环境及占用地球人类使用面积。据目前有关资料显示这些废料的使用约占其总量的7-9%,如采用此技术获得成功，这些废料均可得到百分百利用。
2. 提高综合效能：高聚物改性新材料枕木具有柔性体的特征，据考证，一定的弹性作用有利于机车的高速行驶，预计车速可提高到500-700公里/小时，紧急刹车距离可缩短50-60%,火车的综合社会效益可比混凝土枕木提高5-6倍。
3. 产品性能可雒：高聚物改性新材料的化学性能极为稳定，高聚物改性新材料枕木