地铁通风与空调设计手册.docx

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通风和空调
主要设计原则
通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
高架站公共区不考虑设置空调，采纳自然通风，设备管理用房区建议采纳分体空调或变频多联空调系统。
通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预料废水泵房、消防泵房
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通风空调机房、冷冻机房
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注：车站限制室、会议室等的空调换气次数应不少于6次/h；盥洗间、洗手间排风量每坑位按100m3/h计算，且小时换气次数不宜少于10次。
站台、站厅（当送风为同一空调器时按站台送风温差限制）△T≈10℃
电气用房如采纳冷风降温时，送风温差应保证在电气设备空载时不结露的状况下，适当提高送风温差， 一般取△T≈15℃～19℃。
其它设备管理用房区域 △T≈10℃。
隧道通风系统主要设计参数
隧道温度：正常运行时区间隧道内最热月日最高平均温度≤℃。
堵塞运行时送风量保证断面风速不小于2m/s，并限制列车顶部最不利点隧道温度低于45℃。
隧道烟气限制流速：2m/s≤V<11m/s
隧道内压力改变标准：当压力改变肯定值≤700Pa时，≤700Pa ；压力改变肯定值＞700Pa时，压力改变率必需＜410 Pa/s。
新风量标准
车站公共区：
车站公共区空调季节小新风运行时取下面三者最大值：
；
不小于系统总风量的10%；
屏蔽门漏风量。
地下车站公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风：每个计算人员按30m3/h计算且换气次数不小于5次/h。
车站设备管理用房区：
车站管理、设备用房区：空调计算人员新风量按30m3/人·h计。
通风空调计算人员数量
车站公共区
依据乘客在车站停留时间和车站客流状况，通过停留时间和小时高峰客流的关系计算得出站厅、站台的通风空调计算人员数量。
非换乘车站公共区
乘客在车站平均停留时间如下：上车客流车站平均停留时间为按行车间隔加2分钟，其中站厅停留2分钟,站台停留一个行车间隔；下车客流平均车站停留时间为3分钟， 站厅、，客流按车站远期客流计算。
换乘车站公共区
换乘客流车站停留时间：换乘上车客流站台停留一个行车间隔，。
车站设备管理用房
按室内实际人数计算，且计算总人数不得少于2人。
噪声标准
车站内站厅、站台： ≤70dB(A)
通风及空调机房 ≤90dB(A)
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非通风空调设备用房 ≤60dB(A)
管理用房 ≤60dB(A)
地面设施：通风空调设备传至地面风亭、室外冷却塔、布置在室外的空调室外机等地面设施的噪音应符合GB3096-2008 《声环境质量标准》及环评报告的要求，各类别环境噪声值见见表14-2。
表14-2 环境噪声值 单位：dB(A)
类别
适用范围
时段
昼间
夜间
0
1
疗养、高级别墅、高级宾馆区
50
40
1
居住、文教区
55
45
2
混合区
60
50
3
工业区
65
55
4
4a类
交通干线两侧
70
55
4b类
铁路干线两侧
70
60
空气质量标准
二氧化碳浓度 ≤‰
可吸入颗粒物的日平均浓度 ＜
流速设计标准
区间隧道早晚冷却通风断面平均风速 ≥ m/s
金属风道最大排烟风速 ≤20 m/s
非金属风道最大排烟风速 ≤15 m/s
其它设计流速应符合相关规定要求。
防排烟设计标准
地下车站及区间隧道内设置防烟、排烟及事故通风系统。
按全线同一时间内发生一次火灾考虑，对于换乘车站，按同一车站同一时间发生一次火灾考虑。
一辆列车火灾规模按5MW设计，。
列车发生火灾且停在区间隧道内时，其限制烟气流淌的风速应依据隧道内烟气限制模型的临界风速计算确定，～。
地下车站站厅、站台、换乘厅的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m2，且防烟分区不得跨越防火分区；排烟量按每分钟每平方米建筑面积1m3计算，排烟设备的排烟实力按同时解除两个防烟分区烟量配置，；当站台发生火灾时，。
地下站设备管