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地铁联络通道冻结加固技术研究
 
 
 
 
 
   
 
 
 
摘要：联络通道是地铁施工中最重要、最困难的环节之一。位于上下隧道通常与集水井和排水泵一起设置，建造难度大。尤其是遇到软土层时，坍接牢固，在整个冷冻站安装完成后还需进行水压试漏实验和抽真空，确保冻结站的质量要求；③冻结系统的调试：冻结站需要有备用的制冷机组，以及安装流量计、测温计、压力表等测试元件。设备安装完成后还需进行调试和试运行，试运行期间定时检查盐水温度、盐水流量和冻结帷幕的形成情况，必要时根据所测的数据调试冻结系统的运行参数，为接下来的施工做好准备。
（3）监测内容：为保证冻结法施工各阶段正常进行，需要进行冻结管耐压性能、冻结管偏斜、冻土温度、泄压孔压力、联络通道开挖变形、地表冻胀与融沉等多方面内容监测。
2工程背景
以位于钱塘江底的区间隧道1号联络通道为例，该联络通道中心标高－，左右线隧道中心距离12m。联络通道由左、右线隧道管片相连接的喇叭口、水平通道和通道下方的泵房三部分组成，结构从外到内分别为支护层、缓冲层、防水板、保护层、结构层。，；，；（沿联络通道方向），，。初期支护层厚度均为200mm；水平通道为直墙圆拱，结构层拱顶厚度为450mm，侧墙
厚度为600mm，底板厚度为1000mm；喇叭口结构层沿周边外扩300mm；泵房结构层厚度为600mm。联络通道上覆土层厚度约20m，依次为①3砂质粉土、③2砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③5粉砂夹砂质粉土、③7砂质粉土、④3淤泥质粉质黏土、⑥2淤泥质粉质黏土。联络通道结构位于⑧2淤泥质粉质黏土，结构底板位于⑨1a粉质黏土。泵房结构位于⑨1a粉质黏土、瑏瑢2细砂、瑏瑢4圆砾层，结构底板位于瑏瑢4圆砾层。本区瑏瑢2细砂、瑏瑢4圆砾层为承压含水层，实测承压水头高度约23m。，，冻土工作温度为－10℃。
3数值分析模型的建立

据对称性，建立1/4模型，在对称界面约束其法向位移。模型范围内主盾构隧道、联络通道及泵房的初支和二衬结构、连接段的喇叭口均按设计图纸具体细部尺寸考虑。河床以上静水压力以附加面荷载施加，承压水头也以附加面荷载作用在承压含水层顶板和底板界面处。为弱化边界效应，，纵向自冻结壁向外延展3倍冻土帷幕半宽，竖向自承压含水层底板向下延展5m，总的模型尺寸为25m×20m×50m。采用空间8节点六面体单元进行离散，共划分104151个单元。

据室内热物理力学性质试验结果，并参考类似地层冻结工程实测反馈数据，冻土参数选取如下：⑥2、⑧2淤泥质粉质黏土弹性模量90MPa，；⑨1a粉质黏土弹性模量120MPa，；瑏瑢2细砂层、瑏瑢4圆砾层弹性模量150MPa，。考虑到冻土体积膨胀率与土层类别、天然
含水量、水分补给条件、初始应力、周边结构约束和冻结参数等众多因素相关，分别选取1%、2%、4%、6%进行比较计算。施工过程中可通过监测数据（主要是变形），对比数值分析结果，反馈实际的冻胀