过江监测方案.doc

广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案广州建港港工程勘察设计院 1 广州市轨道交通四号线【车~万】盾构区间珠江主航道江底监测方案广州建港工程勘察设计院二○○六年五月广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案广州建港港工程勘察设计院 2 广州市轨道交通四号线【车~万】盾构区间珠江主航道江底监测方案编制单位: 审批单位: 方案拟编: 方案审核: 审批人: 编制日期: 审批工期: 广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案广州建港港工程勘察设计院 3 目录 1. 工程概况` 2. 监测目的 3. 工程范围及内容 4. 监测依据 5. 监测方法和仪器设备 6. 人员配备 7. 监测施工措施实施 8. 水下江底监测(作业步骤) 9. 监测的技术要求 10. 平面及高程控制 11. 水深测量 12. 数据处理和成图 13. 监控测量的施工措施 14. 监测结果提交 15. 监测施工组织 16. 监测工程安全措施 17. 监测工程质量保证措施和监测异常的快速反馈措施广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案广州建港港工程勘察设计院 4 广州市轨道交通四号线【车~万】盾构区间珠江主航道江底监测方案 1、工程概况广州市轨道交通四号线【车~万】盾构区间珠江段线路呈孤型南北走向,里程起自车陂南路,沿车陂路方向往南经过少量临建房屋、车陂水厂、砖、沙场, 穿越 600m 珠江、大片花场及果园后到达万胜围站. 本区间地表主要为城市郊区道路,少量一至三层低矮房,水厂水池、主航道、堤坝、灌慨水闸、菜地、果园、以及村民区. 地势平坦, 为珠江三角洲来地貌, 地表沉积物为交互和冲积一洪积沙层及粘性土层, 地面高程一般在 ~ 米造价人才网之间, 隧道主要从强- 微风化的泥质粉矿岩岩层中通过。盾构机将由北至南穿越约 600 米宽的珠江江底,里程在 12+ 至 13+ 之间。 2、监测目的由于隧道埋深约为-15 米,江中水位约为 6 米,隧道顶部的强、中风化岩层裂隙较发育, 盾构施工中可能由于上下的水压力、土压力或外力作用而导致喷涌、江底隆起、沉陷等形变, 若形变过大则会影响施工, 更可能会出现安全事故. 所以为了隧道的施工安全,在隧道的掘进过程中需要提供江底的形变数据,以便及时掌握盾构在过江施工时引起的江底地形变化,指导盾构推进,组织盾构过江掘进中的信息化施工, 确保顺利穿越珠江, 保证施工安全. 因此拟对盾构过江期间的江底进行监测。 3 、工程范围及内容 工程范围右线: 里程 YDK12+ 至 13+ 珠江主航道江底; 左线: 里程 ZDK12+ 至 13+ 珠江主航道江底; 监测工期暂定为 2006 年 5月 20日---2006 年 8月 20日广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案广州建港港工程勘察设计院 5 主要监测项目内容(1) 左右线珠江主航道江底形变; 施工监测要求(1) 观测精度 A 、江底按单次测量误差绝对值小于 100mm ; B 、监测点发生变化的报警指标: 江底隆起或沉降单次变化量到达 100mm 为报警值。(2) 监测频率与仪器设备的投入 A 、监测频率 1 、江底观测:对盾构机机头前 20m 和后 30m 范围内早晚各监测一次; 监测点变化量超过报警值,增加观测频率,直至监测点稳定为止。 B 、仪器设备的选用必须遵循两大原则 a 必须满足监测点的观测精度要求,数据反映迅速,灵敏度高; b 仪器操使用不影响人身及航道运行,安全可靠。 监测资料的收集整理和信息反馈(1) 每日监测报表(5份); (2) 监测周报、监测月报(各 10份), 整个工程监测完成后, 必须提交监测总报告。 在监测过程中的协调工作每天监测一次,每次监测时必须通知监理现场旁站,每次外业完成后 4 小时内提交监测报表;监测周报每周三前上报;监测月报每月 22 日前上报. 监测数据坚持长期的、连续的、定人、定时、定仪器地进行收集,监测资料用广州地铁四号统一监测表格做好记录,由具有监测资格证书的监测人员签字, 除把数据整理为监测表格外,还要求在整个监测期间,根据监测数据绘制各种类型的监测点连续变化为曲线图,以便对监测结果进直观分析,作为盾构施工指导依据. 广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案广州建港港工程勘察设计院 6 《工程测量规范》 GB50026 — 96 ,中华人民共和国国家标准. 《水运工程测量规范》 JTJ203 — 94. 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》 GB50308-1999. 《建筑变形测量规范》 JGJ/T 8-97. 施工方提供的控制点资料及设计施工图纸. 5