高铁路基AB组填料试验段总结.doc

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-Ⅰ标段
路基试验段填筑施工工艺总结
DK12+~DK12+510
编号：
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有效状态：
加宽50cm，同时沿线路纵向每10m设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。
布料
根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度，按方格网法布料。
⑷、整平
首先用推土机将填料就地推平，人工捡除填料中的树根杂物，平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。路基表面设置2%的横坡，以保证排水良好。
⑸、含水量的调整
填筑土方的含水量采用翻晒或撒水车补充撒水调整土料的含水量，使土料的含水量调整在最佳含水量的±2%以内后方可进行推平碾压。
⑹、碾压
填土路基采用YZ-18振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压6-8遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），-。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。
⑺、填土路基的碾压标准
填筑路基表面平整、无明显轮痕，且含水量在最佳含水量的±2%范围内时的最后一遍压实度不小于90%。
五、试验段施工成果
在试验段施工时，分别按38cm、35cm、30cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的密实度。
根据成果分析，土方填筑最佳松铺厚度为38cm,，试验段合理的振压遍数均为8遍。先静压一遍，再振压七遍的组合。压实机械选择SRM220振动压路机。填料的含水量在最佳含水量+2%以内。
六、路基填筑工艺性参数的确定
根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议AB组料填筑施工采取虚铺38cm，，碾压前土料的含水量在最佳含水量+2%以内。碾压施工时，YZ-18振动压路机静压一遍，振压6~8遍，且碾压表面平整无明显轮痕。
施工过程中严格控制填土的松铺厚度不大于40cm，并确保碾压前填料的含水量在最佳含水量的+2%以内，碾压遍数不少于试验路段确定的最佳碾压遍数。
附：试验资料路基土方试验段成果汇总表
(编号001)
项目名称：宁杭客运专线 标段：Ⅰ标段 施工单位：中铁四局
试验段位置；DK12+-DK12+510作业队；路基第一架子队
最大干密度； 最佳含水量:%
检查项目
碾压遍数
压实度(%)
含水量
(%)
压实厚度(cm)
松铺
系数
碾压机械及碾压遍数
工程时间
灌砂法
法
第3遍
1


2


3


4


5
6
7
8
平均值


YZ-18
第6遍
1
9