公路项目经济评价.docx

第七章 经济评价
评价依据和方法
概述
根据国民经济开展规划、有关经济政策和本工程在区域路网布局中的地位和作用，在对道路交通量预测和建设规模、建设标准分析的根底上，对本工程进行经济合理性的分析论证，计算经济分析指标，为工地属于特殊投入物。
在公路建设工程中，通常将钢材、木材、沥青作为可外贸货物，以口岸价格为根底进行计算。其计算公式为：
影子价格=到岸价〔CIF〕×影子汇率+进口费用
进口费用是指货物进口环节在国内所发生的所有相关费用，包括运输、装卸、运输保险等各种费用支出即物流环节的各种损失、损耗等。
水泥一般作为非外贸货物，以出厂价格为根底进行计算。
影子价格=出厂价+运输费用
劳动力作为特殊投入物，在公路工程经济费用效益分析中，以财务工资为根底，用影子工资换算系数来计算，调整为影子工资。结合本地区的劳动力状况、结构以及就业水平等，影子工资换算系数为
。
土地是公路建设工程经济评价中的特殊投入物，应根据土地用途的时机本钱原那么或消费者支付意愿的原那么计算其影子价格。土地的影子价格等于土地的时机本钱加上土地转变用途所导致的新增资源消耗。
土地时机本钱一般按拟建工程占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最正确替代用途〞的净效益来计算；新增资源消耗包括拆迁补偿费、农民安置补助费，。
土地“最正确替代用途〞的净效益计算公式如下：
——基年土地的“最正确替代用途〞的单位面积年净效益〔元/亩〕；
——土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；
——基年距开工年年数；
——工程占用土地的年限；
——社会折现率。
表1 建设费用调整表
费用名称
单位
数量
预算单价〔元〕
投资估算
〔万元〕
影子价格
经济费用
〔万元〕
人工
工日
原木
立方米
锯材
立方米
钢材
吨
水泥
吨
沥青
吨
其他费用
公路公里
税金
公路公路
第一局部合计
公路公里
第二局部合计
公路公路
征地费
亩
贷款利息
公路公里
第三局部合计
公路公里
预备费
公路公里
预留费用
公路公里
其他费用
公路公里
工程投资合计〔不含息〕
公路公里
工程投资合计〔含息〕
公路公里
2、运营管理费用调整
运营管理费用包括日常养护费用、管理费用、大中修费用等。一般通过对拟建工程所在地区相同或相似的、正在使用中的工程调查得到。
本工程小修养护费用预计为400万元/年·公里。考虑本工程运营后，随着交通量的逐年增长，道路的破损程度也将逐年加大。因此道路每年所需的小修养护费用亦将同时增加，预计年增长速度为3%。大修费用预计为1000万元/年·公里，大修时间发生在运营期的第9年和第19年，本工程考虑二次。
经济管理费用一般按照上述建设投资中建筑安装工程费的经济费用调整系数来确定。
3、车辆运营本钱调整
车辆运营本钱调整应针对不同组成局部的特点，按照?方法与参数?所设定的原那么分别进行调整，以经济费用作为计算国民经济效益的根底。
降低汽车运输本钱所带的效益是新工程的最主要效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输本钱降低。而运输本钱的降低是由于组成运输本钱的各项费用支出相对减少，根底材料〔如燃料、轮胎、汽车配件等〕消耗的减少而带来的。汽车在不同速度、不同的道路交通条件下的运输本钱是不同的。为此，将分别计算在各特征车速下、有无此工程时，各车型的运输本钱。
本工程的汽车运营本钱的调整参照“公路投资优化研究和可行性研究方法改良〞的汽车运营本钱模型及有关调查数据。
〔1〕汽车运输本钱的组成
汽车运输本钱由以下两局部组成：
1〕与汽车行驶距离有关的本钱
包括燃料消耗量、机油消耗量、轮胎磨耗及养护费用及局部车辆折旧和利息。
2〕与时间有关局部本钱
包括车辆折旧、司乘人员费用、保险费、各种税费和管理费。
〔2〕与行驶距离有关的车辆运输本钱调整
燃料、润滑油及轮胎等与行驶里程有关的材料消耗主要受道路状况、交通条件及车辆性能的影响，道路状况主要指路面不平整度及公路坡度；交通条件是指行车速度及道路的拥挤状况，考虑汽车实际行驶时受道路条件〔路面不平整度、路面宽度及平均坡度〕和交通条件〔车速、拥挤度、横向干扰〕的影响，对