汽车构造变速箱(1).ppt

变速器的构造
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复习提问（10´）
1、变速箱构造：传动机构和操纵结构
2、传动机构：齿轮和轴，齿轮决定传动比，轴决定方向。
3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。
东风EQ1092的变速箱是三轴式。
4、现代汽车为了让齿
变速器的构造
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复习提问（10´）
1、变速箱构造：传动机构和操纵结构
2、传动机构：齿轮和轴，齿轮决定传动比，轴决定方向。
3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。
东风EQ1092的变速箱是三轴式。
4、现代汽车为了让齿轮变换搭配方便。都设置了同步器。
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讲授内容（70´）
同步器
1、汽车齿轮组的变换是在运行中进行的
2、需要啮合的一对齿轮要顺利的啮合，前提条件是两齿轮的线速度（圆周速度）相等。
3一对齿轮的圆周速度相等－－－两齿轮进入同步状态
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同步器的作用和同步方法
1、没有同步器的汽车的挂档需要驾驶员繁重的操作。例如两脚离合，中间加空油，近似地让两啮合齿轮的圆周速度相等。
2、同步器可以延长变速箱的齿轮寿命和简化司机的劳动强度。
3、目前汽车使用的同步器几乎都是利用摩擦方法，达到同步。
4、有常压式和增力式，关键的是同步后能锁定。目前最常用是惯性锁环和惯性锁销式同步器。
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惯性锁环式同步器
1、机构：同步齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环组成。
2、齿毂的内花键和轴的内花键连接。接合套在齿毂的外花键上，可沿外花键移动。接合套和齿毂都有可以容纳三个滑块的槽。平时滑块在弹簧作用下，其凸出部分卡在滑套的相应槽中。
3、锁环位于齿毂和变速齿轮之间。其内有锥面。并有缺口，齿毂的滑块的两端位于缺口内，只有滑块端头对正锁环的缺口中央，接合套才能与锁环上的齿啮合。
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惯性锁环式同步器
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同步的经过和原理
1、变速杆推动接合套移动，套内的滑块推动锁环移动，因滑块对不正锁环缺口中央，锁环阻止接合套进一步移动。
2、在变速杆的推力作用下，锁环与变速齿轮的锥面压紧，在摩擦力的作用下，迅速达到同步。同步前惯性作用，锁环和接合套始终抵触，防止强行接合。
3、完全同步后，惯性力消失，锁环回转一定角度，滑块端头进入锁环缺口中间，
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惯性锁环式同步器同步过程
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惯性锁环式同步器工作过程
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东风车采用的惯性锁销式同步器
结构：
1、齿毂
2、接合套
3、摩擦锥盘和摩擦锥环
4、三个定位销和钢球。
5、三个锁销。
换档时，锥环和锥盘的摩擦面作用下，使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前，接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触，防止同步前强行啮合。
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变速器的操纵结构
1、机械式的操纵机构分为：直接式、远距离式操纵机构。
2、发动机前置后驱动的汽车一般采用直接式操纵。
3、具有结构简单、可靠、感觉好的优点。
4、所有的机件都安装在变速器的盖上。
5、操纵机构的组成：变速杆、拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、倒档锁装置等。
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变速器操纵机构
1、变速杆：中间的球头有槽，有定位销，保证变速杆只能以球头为中心前后、左右摆动。
2、拨叉固定在拨叉轴上。拨叉轴安装在变速箱盖孔中，换档时，拨叉轴在变速器盖上轴向移动。带动拨叉移动齿轮。
3、拨叉上方的槽位是供操纵杆拨动的。下方叉在换档齿轮上（或接合套）
4、拨叉轴的移动是有限制的。否则，变速箱就会产生乱档，跳档，或者误入倒档。这就是变速器的操纵锁定装置。
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变速器操纵锁定机构
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自锁和互锁
变速器操纵机构的
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互锁原理
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互锁原理
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倒档锁
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变速器操纵锁定机构
1、在拨叉轴的上方銑出三个凹槽，在变速器盖上通过三个钢球在弹簧的作用下压紧定位。分别锁定该拨叉前移、空档、后移的位置。防止跳档。
2、在拨叉轴的侧面。根据不同的档位的拨叉，加工出不同位置的凹槽或小孔。通过变速器盖横向的孔道，以及中间拨叉中小孔的锁销。互相锁定位置。防止挂了档后，另一条拨叉轴又同时挂入第二个档。防止乱档。乱档的后果是严重的。
3、前进中是不允许挂入倒档的。为了防止这现象。变速器设置了倒档锁。有锁销式、锁片式、等等。驾驶员必须有所动作才能挂进倒档。
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变速器远距离操纵机构
1、平头汽车，发动机后置，前驱动等或小型车等。由于变速器的距离远。在操纵杆和拨叉之间增加了传动的杆件。
2、桑塔纳轿车的远距离操纵机构有内换档杆机构和外换档杆