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航空公司入职培训心得
航空公司入职培训心得1
20____年7月，我毕业以后，进入了四川航空股份有限公司，在川航我参与了为期一周的新员工职前培训。川航是一个人才济济的企业，更是一个熬炼人的地方，我能够加入这么一个优秀的大集体，我生涯产生深远的影响。感谢公司为我们供应如此形式的的培训，最终引用一句话：仔细做事可以把事做成，专心做事才能把事做好。在工作中我肯定要学会做人，专心做事。
航空公司入职培训心得3
这次有幸到北京民航干部学院参与公司第一期“双百”人才工程的培训。通过这次培训我受益匪浅，我对民航和玉树机场有着更深的相识，主要表现在三个方面：对民航将来发展的相识，玉树机场将来发展的思索相识;低成本航空造就低成本机场，玉树机场将来发展趋势;对标大型机场，对机场辅业发展的思索和相识。
一、 民航将来，玉树机场发展趋向
民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度对内反映了一个、经济结构和开放水同等状况，对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。“民航业是我着发展民航业上升为国家战略，建没民航强闰战略构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这对统一全社会的相识，凝合业内外的力气，改善行业内外发展环境，加快形成民航、世发展合力，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
玉树机场发展趋向必需坚持的五条基本原则：以人为本、平安第一;统筹兼顾、协调发展;主动适应、适度超前：解放思想、改革创新：调整结构、扩容增效。第一，“平安第一”是发展的前提。过去相当长一段时期，我们抓平安习惯于“运动”式、“整顿”式、“阶段”式的方式。玉树机场必需“持续平安”理念，意在实现平安管理的常态化、长效性，，确保航空平安是玉树机场工作作的永恒主题，是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持“以人为本、平安第一”，玉树机场必需始终将公众的生命财产平安放在第一位，正确处理好平安与发展、平安与效益的关系，其次，转变发展方式是发展的主线过去，民航业总体走的是外延扩张的道路，这种发展方式难以为继。玉树机场必需变更粗放型发展模式，实施集约化和便捷化的发展，提高资源运用效率，不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展须要
二、 低成本航空，玉树机场努力方向
传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异，前者的市场锁定于注意服务品质的商务旅客及长途旅客;而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非誓不两立的关系，彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。
所谓的低成本航空，指的是主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不供应免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩，这类航空公司的票价一般低于主流航空公司。在国外，这类航空公司尽管票价低廉，但其利润率依旧可达20%～30%，远远超出很多大型航空公司。他们运作的模式，就是“以最低成本谋求最高利润”。
中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司须要有一个单一的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的限制。在中国，不要说82架，就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本的生产工具，假如航空公司都不能自主确定购买，公司的发展就无法规划，成本就无法限制。另外，经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的准入，一个低成本的航空公司，特殊须要有充分竞争的市场环境，有自由选择航线的权利，让市场来选择航空公司该往哪里飞，而不是由管理部门来规定。
面对低成本航空的巨大市场，玉树机场要主动对其进行占据，但是低成本航空涉及到各个方面，玉树机场是否做好了充分的打算呢?
三、 对标大型机场，机场辅业发展趋向
要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去，一些中小机场航班量少得可怜，客货吞吐量上不来，各方面都很焦急。一个重要原冈是工作思路有局限性，谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在，仍有一些地方政府仅仅将民航看成是一种交通运输方式，特殊是有的中小机场之所以难以发展，主要是“热喧闹闹修机场，招商引资跟不上，人流物流难聚集，飞飞停停没希望”，而有的干线机场则是“投入巨资扩机场，统筹谋划跟不上，机场周边空荡荡，航线航班难增量”。、要切实变更这种状况，各级地方政府应当把民航业纳人地区经济奉f：会发展的总体部署之中，依托机场规划发展航空经济，特殊是大力发展临空经济，使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域，这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此