配气机构构造和工作原理配气机构零件和组件.ppt

配气机构构造和工作原理配气机构零件和组件
配气机构的零件和组件
1、气门组

气门组主要包括：
气门、气门座、气门导管、气门锁片、气门油封及气门弹簧等。
〔1〕气门
气门分为： 进气门和排气门两种 b1= 1 ~ ;
c1> a1
配气机构的零件和组件
从上图中可知，图中45°〔30°〕的锥面与气门密封锥面贴合。
要求密封锥面的贴合宽度b为1~,以 保证一定的座合压力,使密封可靠,同时又有一定的导热面积。
°~1°，称为密封干预角〔如上图中所示〕，有利于磨合期加速磨合。
磨合期完毕，干预角逐渐消失，恢复人全锥面接触。
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〔4〕气门弹簧
气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。
气门弹簧压缩后才能安装在气门上，如右图所示：
配气机构的零件和组件
弹簧的一端支承在气缸盖上，另一端弹压在气门杆端
的弹簧座上。
弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。
当凸轮驱使摇臂〔或挺柱〕向下压气门杆的末端，并
通过锁片、弹簧座向下压缩气门弹簧时，气门才翻开。
当气门开得最大时，弹簧被压缩得最短，然后随着凸
轮转动，弹簧开场伸长，推动气门及摇臂等传动件上移，
直至气门落座关闭。
气门每开闭一次，气门弹簧缩伸一次。
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气门弹簧的功用：
关闭气门，使气门压紧在气门座上，防止气门在发动
机振动时发生跳动。
　　 气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙,
保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关系。
气门弹簧的构造：
多为等距弹簧，但随着发动机转速的提高，弹簧产生
共振而折断的可能性增加。
为防止弹簧共振，可采用变螺距的圆柱弹簧。
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为防止弹簧疲劳受力而折断，采用同心安装的内、外两根旋向相反的弹簧，不但防止共振，当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作，不致使气门落入气缸中。
不等距的气门弹簧在安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。
变距弹簧和双气门弹簧如以下图所示：
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2、气门传动组
气门传动组的零件有：
凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂总成、
摇臂轴等。
气门传动组的作用：
使进、排气门按配气定时规定的时刻开闭，并保证
有足够的开度。
〔1〕凸轮轴
如以下图所示：
螺旋齿轮
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凸轮轴的功用
在凸轮轴上制有各缸进、排气凸轮，用来使气门按
各缸的工作次序和配气定时及时开闭，并保证气门有足够
的升程。
从上图中可知：除了驱动气门外，有的汽油机下置
式凸轮轴上还制有驱动分电器和机油泵的螺旋齿轮4和驱
动汽油泵的偏心轮3。
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凸轮轴的构造
凸轮轴是一根细长轴，在工作中：
受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷；
容易产生弯曲变形；
使配气定时发生变化；
因此,有的发动机凸轮轴采用了每缸的进、排气凸轮
两侧各有一道凸轮轴轴颈的全支承构造，以减小凸轮轴的
变形。
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安装方便，凸轮轴各轴颈做成了从前向后依次减小的构造。
凸轮轴的前端通过键连接，装有正时齿轮或同步带轮等。
凸轮轴的材料：
一般用优质钢模锻而成；
也有采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。
凸轮和轴颈外表经热处理后精磨，具有足够的硬度和耐磨性。
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思 考 题
1、凸轮轴的功用
2、气门弹簧的功用
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凸轮的轮廓曲线
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气定时的要求，并使气门有一定的长程。
气门开启与关闭过程的运动规律也取决于凸轮的轮廓线。

凸轮的轮廓曲线如以下图所示：
凸轮的轮廓曲线的形成过程：

O点为凸轮的旋转中心；

EA弧是以O为中心的圆弧，
称为基圆。
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当挺柱与E点接触，凸轮按箭头方向逆时针转动，EA弧〔基圆〕