别克君威排放控制技术与检修.docx

: .
南通职业大学
毕业设计（论文）课题：别克君威排放控制系统与检修系科：机械工程系专业：汽车检测与维机燃烧系统，合理组织燃烧室内的气体流动，促进火焰传播，改善着火稳定性，使发动机在稀混合气下维持稳定燃烧，从而降低HC的排放量。
减少未燃HC活塞的第一道环岸脊(指第一道环槽至活塞顶之间的区域)和气缸壁之间，燃烧的火焰不能达到,此区域内的未燃HC直接从气缸内排出。
提高第一道活塞环的位置，即减小第一道活塞环岸的高度，可以减少活塞环与缸壁间的容积，从而减少未燃HC的排放。
(1) 未燃HC的吸附净化以沸泡石等为主要成分，作为HC吸附剂，在催化剂活化前吸附HG是减少未燃HC的有效办法。吸附剂最重要的性能是对HC的吸附率，吸附剂含碳原子越多，吸附率越好。对HC吸附层，可以对三元催化层涂覆HC吸附催化剂，吸附的HC随着排气温度的升高而自动脱离，通过表面催化层进行净化。
(2) 提高催化剂的早期活性为促使催化剂的早期活性，有效的方法是提高其升温特性和降低其活性温度。提高升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用“薄壁式”催化剂载体。合理选择低温特性好的贵重金届。
(3) 催化剂强制加热使用电加热催化剂(EHCg日在排气管内利用排放气体的燃烧产生的热量，促使催化剂升温，即排气燃烧器(EGC)能进一步提高催化剂的早期活性。
废气再循环废气再循环(EGR左目前常用于控制内燃机NOx#放的有效措施之一。它把一定数量的废气引入发动机的进气系统，使发动机混合气中惰性气体（H2。N2和CO2的比例增加。由丁这些惰性气体有较高比热，使经再循环废气稀释的混合气的比热增高，致使发动机最高燃烧温度下降，由丁再循环废气对新混合气的稀释，降低了混合气中氧气的浓度，因而废气再循环破坏了NOx的生成条件，从而有效抑制了NOx的生成。
第二章排气系统
别克启威排气系统一般由三元催化器、排气再循环（EGR、氧传感器等组成。其作用是对尾气检测分析和控制。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的COHC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由丁这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三兀。
三元催化器（如图2-1）的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强COHC和NO厂种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无蠹的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx®原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车卫气得以净化。
2-1三元催化器
三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400C到800C左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比（:1）下，催化转化的效果也最好。
为了使空燃比最能接近理想空燃比，现代汽车上都采用氧传感器进行燃油喷射闭环控制。当氧传感器信号低丁450mv时pcm将增大喷油脉宽，当传感器信号高丁450mv时pcm将减小喷油脉