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济青变“行”后
济南和青岛是山东发展的双核,一条高铁线,让济南、青岛、淄博、潍坊、滨州完全连在一起,从双核到同城,是经济发展的需要,也是山东未来走向的需要。不仅济青两城,双核之“变”带来的辐射效应也将突显。济青高铁的开通,为其途西客站、临空、孙村、济北齐名的5个城市次中心之一,不过在临港开发区投资促进部部长杨延军看来,如果再加上附近货运配套、产业支撑,东站可能不仅仅是城市次中心这么简单。
济南东站再往东四五公里,坐落着历城区临港开发区,这里有2020年前即将建成的董家货运站,是国家铁路一类口岸、中欧班列区域集结中心,还是陆港监管中心、保税物流中心。“济南是全国21个物流节点城市之一,很大程度上归因于济南在铁路交通领域的枢纽地位,这是省内及周边城市难以匹敌的。”杨延军说。
无论是通过海运还是空运运来的货物,都需要在一个物流节点城市,尤其是在一个铁路货运站周边聚集,如此一来,货物才能通过铁路高效、快捷、低成本地运到全国各地,甚至国外。“董家货运站北靠济南遥墙国际机场,与青岛港、日照港、天津港的距离均在三四百公里左右,非常适合货物聚集。”杨延军说,很多高铁站的确带来了客流,但仅是在这个城市经过一下,对当地经济发展起不到太大作用。
“显然,济南东站与董家货运站相互配合,具备把客流留住的先天条件。”济南市社科院经济研究所所长王征说,这一优势是济南其他4个城市次中心所不具备的。很多知名企业早已看到这一优势,纷纷在临港开发区布局,目前滨州邹平的西王集团拟在开发区征地900亩,投资10亿美元,新建企业总部、国家级实验室、博士后工作站、金融公司,发展金融物流、跨境贸易等。
聚双核之“变”
济南和青岛是山东发展的双核,一条高铁线,让济南、青岛、淄博、潍坊、滨州完全连在一起,淄博和潍坊到济南和青岛均半个多小时,从双核到同城,是经济发展的需要,也是山东未来走向的需要。
“东站投用,作为济南經济发展主区域的东城,拥有了主交通枢纽。”济南市社科院副院长马黎明说,它影响的不仅仅是济南东部区域,更是济南这座省会城市。
东站代表济南连接滨州、淄博、潍坊、青岛等地的经济重镇,拉近了与这些地方的时空距离。“从济南到青岛一个半小时,从济南西到济南东坐公交车还得一个多小时呢,这相当于同城化。”马黎明说。
同城化带来的正面效应是几何级的,人才、资金等生产要素会加速流动,促进各地产业结构升级,比如济南、青岛的中低端制造业会向周边三、四线城市转移,一些对金融、技术、交通依赖度高的产业,则会向区域中心城市转移,形成总部经济。
对于青岛,济青高铁开通意味着终于在京沪高铁开通7年之后,可以融入全国高铁圈。另外,青岛制造业优势与济南技术人才优势,可以更容易对接。
不仅济青两城,双核之“变”带来的辐射效应也将突显。济青高铁的开通,为其途经城市带来了新高铁站的建设热潮。借助高铁站,这些城市都已做好了全方位布局,让高铁带来的经济无限放大。
淄博是著名的组群式城市,淄博北站位于淄博高新区,与淄博站南北相望。济青高铁开通后,到济南20多分钟,到青岛也不过一个多小时,淄博又迎来了重要的发展机遇。淄博北站和所在区域的高铁新城基础设施建设、济青高速改扩建工程正在推进,一座高铁新城即将崛起,给周边片区带来巨大的经济和社会效益