临北煤炭铁路专用线施工组织设计.docx

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最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的十扰，确保施工期间行车安全。

新建铁路山西临县北煤炭铁路专用线二标段SZDK79+-SZDK1++-SZDK3+048。
，自山西中南部铁路通道临县北站引出，二标段为SZDK79+-SZDK1++-SZDK3+048,其中包括既有涵洞接长5座，合计147延米，新建涵洞8座，合计281延米，单线黄土隧道一座1291米，,。
：III级；正线数目：单线；最小曲线半径：600m；最大设计坡度：13%;到发线有效长：1700m；牵引种类：电力；机车类型：SS4HXD;闭塞类型：：黄土昴梁前缘缓坡，冲沟发育，坡顶表覆新、老黄土，新黄土具大孔隙，具有湿陷性，湿陷系数as=~，沟谷内发育厚层细，粗圆砾土，砾石分布不均，局部相变为细、卵石土，含砾砂夹层，下伏三叠系中统泥质砂岩、砂岩，节理较发育，强风化~弱风化。
隧道段地质情况为：黄土梁昴沟壑区，地形起伏较大，冲沟发育。地表覆第四系全更新统新黄土、粗圆砾土，第四系上更新统，新黄土，第四系中更新统老黄土第三系细，粗圆砾土、粉质黏土，粉质黏土具弱膨胀性，新黄土具大孔隙，具有湿陷性，湿陷系数as=~。
，届于五级围岩，保证开挖安全、不塌方为本工程的重点。
，线路自在建晋中南临县北站引出，沿晋中南向北展线，在小马坊附近折向东南，走形于城庄沟南岸。.
，线路届于黄土高原的黄土丘陵及低山区，是吕梁山地向黄河峡谷的延伸部分，地势总体由东向西倾斜。上部覆盖厚层黄土，由于长期水流侵蚀和切割作用，形成黄土丘陵地貌。微地貌以黄土梁昴和深切冲沟为主，基岩以条带状或零星出露于沟谷底部及两侧。
本工程沿线届黄河流域，有黄河支流湫水河经过。冲沟发育，地表径流条件较好。线路所经薛家沟和贺龙沟届季节性流水。
湫水河：发源于兴县黑茶山南麓，经阳坡水库入临县境内，穿越本区西北部，由磺口注入黄河。湫水河届枯水期较短的季节性河流。雨季流量增大，遇大雨则洪水暴发，携带大量泥沙向下游直泻，雨后水量锐减，冬、春季节，流量甚小，主要靠小泉水汇成细流。
，位于晋中南黄土高原及吕梁山区，届中温带业十旱及湿润气候区。受季风环流控制，四季分明，春季干旱多风，夏季雨量集中，夏短冬长，秋季则秋高气爽，昼夜温差大。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
沿线主要气象特征土壤最极端最极端最历年平历年最最冷月年平均最大风最大积项目主导大冻结高气温低气温均降水大蒸发平■均气气温速（m/s）雪厚度站名风向深度（C）（°C）量（mm）量（mm）温（0C）（°C）及风向（cm）（m）--＜＜中国地震动参数区划图＞＞（GB18306-2001）附录A,,。
，本着精干、高效、高素质的原则，我们将派出有类似工程丰富施工经验的优秀人员组成“山西临县北铁路专用线工程项目经理部”项目部下设工程管理部、物资设备部、安全质量环保部、计划财务部、综合管理部、中心试验室共五部一室，负责项目部的日常管理和对项目部各架子队的计划、组织、指导、监督和协调。所有架子队均为自有施工经验丰富的专业化架子队伍。
，每个隧道架子队安排70人。安排一个路基架子队进行路基施工，路基作业队安排50人安排一个桥涵架子队进行标段内的桥涵施工，桥涵架子队安排80人，待所有线下工程完成后安排一个轨道作业队进行标段内线路的铺设，轨道作业队安排150人，不足时按劳动力实际需求随时调配，以确保本工程的施工质量和工期。