汽车基础知识-学员手册.ppt

东风标致
汽车基础知识手册
1
目录
发动机
变速箱
转向系统
制动系统
悬挂系统
尺寸
轮胎与轮毂
性能
安全系统
电子及防盗设备
外观
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发动机
变速箱
转向系统
制动系统
悬挂系统
尺寸
轮胎与轮毂
性能
安全系统
电子及防盗设备
大灯
发动机结构
类型
排气量
压缩比
配气系统
可变正时气门
凸轮轴
涡轮增压
最大功率
最大扭矩
3
307发动机
类型
排列方式:所有汽缸均肩并肩排成一个平面
优点:制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。
缺点:体积过大,不适合大排量车型
字母缩写:用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机
直列发动机
排列方式:将所有汽缸分成两组,相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,形成夹角,从侧面看汽缸呈V字形
优点:汽车上布置起来较为方便。
缺点:必须使用两个汽缸盖,结构较为复杂;发动机两侧空间较小,不易再安排其它装置
字母缩写:用V代表,主要有V5、V6、V8、V10、V12、V16
V型发动机
307采用的是直列四缸发动机
4
排气量与油耗的关系
排气量
在引擎的某一循环运作中,能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力,也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。
概念
排气量=气缸断面积*行程(汽缸的最大容积),一般用毫升或升做计量单位。这指的是单缸发动机
对于多缸机来说,还应把每缸的排量乘以气缸数,才是该发动机的排量值。
计算方法
排量大,油耗就高,花费也会较高
自重较重的汽车,如果发动机的排量过小,用小马拉大车必然使发动机更多地在高速大负荷下运转,从而消耗了更多的汽油。
而如果配置的是大排量的发动机,由于扭矩较大,不必很深地踏下油门踏板,所以消耗的汽油量变化不大。
排气量与整车性能的关系

5
压缩比
是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的汽缸总容积与压缩后的汽缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。
概念
压缩比与发动机性能有很大关系
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比在10以上
相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大,车的动力就越大,燃烧也就越充分,排污当然也就越少
作用
307:

307的压缩比
6
气门
进气门
排气门
概念:气门是指汽缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气(或新鲜空气)的入口;排气门则连接着排气歧管,是发动机排出燃烧废气的出口。
作用:进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素,一般来说,同等排量情况下,气门越多,进排气效率越好。
说明
构成:传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门
优点:结构相对比较简单,制造成本低,维修起来也相对容易
应用:对于输出功率要求不太高的普通发动机。
多气门结构
构成:2进2排四气门结构最为常见。因此对一个四缸的发动机来说就有了16个气门
优点:能大幅度提高发动机的吸气、排气效率。
应用:排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术
307气门结构
307采用的是多气门结构
由于发动机四缸,所以共有16气门
二气门结构
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气门——可变气门
活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成。
在引擎低速运转时,气门的提前角开启切不可过大,这样容易造成气缸内外压力均衡,负压减小,从而进气不够充分;而高速时倘若气门依然不肯打开,引擎的进气必然受阻。所以,我们需要延长提前角开启的时间。
在这样的情况下,就需要一种对气门升程进行调节的装置,也就是我们要说的“可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩,又能获得高速高功率,对引擎而言是一个极大的突破。
诞生原因
使用可变气门技术的厂家及技术名称经过粗略统计,有以下几种
1, TOYOTA VVTi
2, HONDA iVTEC
8, 标致 CVTS(连续可变气门正时)
分类
8
凸轮轴
作用:凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
类型:现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门,减少了动作传输的迟滞和浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速,因而转速更高,运行的平稳度也比较好。
说明
结构:英文缩写SOHC,这种发动机在顶部只安装了一根凸轮轴,因此一般每个汽缸只有两到三个气门(进气一到两个,排气一个)
缺点:高速性能受到了限制
顶置单凸轮轴
结构:英文缩写为DOHC,配备